比亞迪一時間又成為輿論焦點(diǎn)，這次是因?yàn)榄h(huán)境污染。
9月26日，財經(jīng)網(wǎng)刊發(fā)報道《比亞迪陷環(huán)保污染漩渦 3天出環(huán)評報告為獲補(bǔ)貼》，文中直指位于深圳市龍崗區(qū)的比亞迪電池廠項目。這個號稱全球最大的電池廠，廠址與鄰近居民區(qū)的直線距離不足100米，自今年6月份此項目或環(huán)評審批通過后，附近的居民就經(jīng)常聞到異味，并伴隨呼吸困難、胸悶等不良反應(yīng)。深入調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)為了獲取國家補(bǔ)貼，環(huán)境評估報告在3日內(nèi)趕工完成，其中為征詢民意而進(jìn)行的問卷調(diào)查涉嫌造假。
2011年，對于整個中國車市來說并不是順心如意的一年，原先扶持政策的陸續(xù)取消，讓自主品牌的銷售情況更是雪上加霜。但這些對于比亞迪來說，在連續(xù)遭遇銷量嚴(yán)重下滑、銷售部門大幅裁員、安全氣囊質(zhì)量問題等各種危機(jī)，單純的車市低迷影響可能已經(jīng)不算什么了。屋漏偏逢連夜雨，在此焦頭爛額之時又來了環(huán)境污染這么一出，著實(shí)讓人不忍再說些什么。可憐之人必有可恨之處，比亞迪層出不窮的紕漏下有待深究的其實(shí)還有很多。
社會責(zé)任感并不是一紙空談
每一個做企業(yè)的人必高呼社會責(zé)任，比亞迪亦不例外。在其公司簡介中有如下文字：比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)……
確實(shí)，比亞迪是捐資助學(xué)了，是為災(zāi)區(qū)捐款了，我們暫不質(zhì)疑做好事的動機(jī)；但在居民區(qū)建電池廠這種危害極大的事情，不能算是其所強(qiáng)調(diào)的企業(yè)社會責(zé)任感的表現(xiàn)吧。就筆者所理解的社會責(zé)任，起碼是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，兼顧起對企業(yè)員工、消費(fèi)者、環(huán)境等責(zé)任。如果將經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)作唯一目標(biāo)，短期內(nèi)可能會得利，但長遠(yuǎn)來看并不是聰明之舉。
管中窺豹，略見一斑。聯(lián)想起前段時間曝出的F3安全氣囊質(zhì)量問題，用責(zé)任感淡薄來解釋倒是十分合適。你可以說什么價位的車享受什么價位的服務(wù)，但生命無貴賤，如果是以消費(fèi)者的生命安全來換低成本，實(shí)在是讓人寒心。
捐資救災(zāi)是“行為善”，這種善企業(yè)公關(guān)與社會媒體可以為之推波助力；但以人為本是“心為善”，這種善會影響每個細(xì)節(jié)，而公道自在人心。
投機(jī)取巧不是做大做強(qiáng)之法
據(jù)悉，比亞迪電池廠項目用地原屬于汽車電子集聚基地，計劃引進(jìn)汽車電子企業(yè)入駐。而電池廠的入駐不僅是政策偏向的問題，更涉及到工業(yè)用地分類及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)國家相關(guān)土地政策，工業(yè)用地分為三類，其中一類電子工業(yè)屬于一類工業(yè)用地，指對居住和公共設(shè)施等環(huán)境基本無干擾和污染的工業(yè)用地。像化工業(yè)等對居住和公共設(shè)施等環(huán)境有嚴(yán)重干擾和污染的工業(yè)用地屬于三類工業(yè)用地。不同類型工業(yè)用地對用地形狀、大小、水源、工程地質(zhì)等均有不同要求。電池應(yīng)屬化學(xué)工業(yè)，但若打著新能源招牌，目前政策暫無明確劃分，于是擦邊球就是這樣打出來了。
投機(jī)應(yīng)該是為商者深諳之道，特別在原始資本積累之初，不失為一種捷徑。但當(dāng)企業(yè)已有一定規(guī)模，向另一個階段邁進(jìn)的時候，投機(jī)心理的延續(xù)甚至加強(qiáng)并不是一件好事。
也是汽車業(yè)，前幾年政策大好的時候，地方性政府對汽車產(chǎn)業(yè)房門大敞，幾乎一路綠燈，土地基本上也算白送。而不少企業(yè)也是鉆這個空子，用非常低的價格拿下地皮，轉(zhuǎn)手開發(fā)成房地產(chǎn)項目，導(dǎo)致一時間汽車企業(yè)圈地現(xiàn)象極為嚴(yán)重。依靠地產(chǎn)項目就可以獲取巨額利益，而對于需要投入巨大且很難有突破性成果的的汽車產(chǎn)業(yè)本身，可想而知廠商是持何種態(tài)度。
就在今年8月31日，工信部公布的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（征求意見稿）中，首次明確設(shè)立乘用車生產(chǎn)企業(yè)的符合條件，也是希望在一定程度上遏制近年來的車企圈地現(xiàn)象。
比亞迪，人救不如自救
王傳福在本月九號召開的比亞迪臨時股東大會上，首次正面回應(yīng)裁員風(fēng)波，承認(rèn)“在為以前凡的錯誤買單”。但幾千人的飯碗，并不是董事長簡單的一句為錯誤買單就能解決的。
而比亞迪2011年中期報表顯示，今年上半年銷量下降22%，凈利潤叫去年同期下降88.6%，與2009年處于鼎盛時期的比亞迪業(yè)績更是無法同日而語。
誰都可以指出其銷售戰(zhàn)略或是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的缺陷，就像在這時候誰好像都可以呸這個“創(chuàng)造夢想”的企業(yè)一下，說聲“活該”�？墒�，對于這個曾經(jīng)一度輝煌的中國汽車自主品牌，這些挑剔或嫌棄都于事無補(bǔ)。
污染事件在這個時候曝出，并不是百分百的壞事。當(dāng)我們或比亞迪自身都沉浸在技術(shù)層面尋找缺陷和突破的同時，是否該好好想想態(tài)度層面的問題？想一想做企業(yè)是為了什么？想一想做一個負(fù)責(zé)任的大企業(yè)又應(yīng)該如何？想一想如果能落實(shí)“以人為本”，是不是不少問題會有清晰的解決方向？
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