比亞迪(19.97,0.77,4.01%)裁員風(fēng)波背后，發(fā)展模式或許是其最根本的危機(jī)。

　　“比亞迪汽車(微博)銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路。”比亞迪內(nèi)部人士8月29日的這條微博在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，引起軒然大波。更有爆料顯示，比亞迪計(jì)劃裁撤其下設(shè)的營銷部門，雇員人數(shù)由現(xiàn)在的2600人裁減到800人。此時(shí)距離原比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰(微博)離職不到一個(gè)月時(shí)間，比亞迪再次卷進(jìn)人事風(fēng)波。

　　9月9日，在今年比亞迪第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，“裁員風(fēng)波”成為一大焦點(diǎn)，股東接連向比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)問。對(duì)此，王傳福表示：“現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯(cuò)誤買單；大眾產(chǎn)能是比亞迪的兩三倍，銷售隊(duì)伍卻都比比亞迪少，裁員在所難免。”他進(jìn)一步闡述，“我們是在做正確的事，卻從外界得到了不好的反應(yīng)”。

　　“從本質(zhì)上說，此番調(diào)整全因比亞迪過去兩年對(duì)增長(zhǎng)速度預(yù)期過高，并以此不切實(shí)際的目標(biāo)來組建團(tuán)隊(duì)，當(dāng)實(shí)際增速與預(yù)期差距太大，調(diào)整變得不可避免。”對(duì)于比亞迪此次裁員，業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了如此看法。

　　斷臂自救

　　8月30日傍晚，下班時(shí)分，深圳比亞迪坪山總部1號(hào)門。穿藍(lán)色工裝的員工們進(jìn)進(jìn)出出，和以往沒有區(qū)別。但在風(fēng)平浪靜的表象背后，此時(shí)的比亞迪正在掀起一場(chǎng)“人事地震”，其中牽涉到的員工人數(shù)可能超過千人。

　　一位比亞迪的員工當(dāng)天則在自己的微博上寫道：“早上來到辦公室，看到很多女同事們眼角帶著淚水，彼此見面也不似往日喜笑顏開地打招呼問好，而是默默低頭走路，心里不是滋味，總感覺缺了很多東西。”

　　9月1日，記者電話聯(lián)系比亞迪汽車銷售有限公司(微博)(微博)(微博)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，給出的回復(fù)閃爍其詞：“不是裁員，而是例行公司多年的輪崗制，以優(yōu)勝劣汰。”與此同時(shí)，比亞迪多位員工給出的回復(fù)則是肯定的裁員行動(dòng)。此一計(jì)劃將分步實(shí)施，9月30日起生效。

　　據(jù)透露，裁員“風(fēng)波”之前，比亞迪汽車銷售公司組織架構(gòu)按照區(qū)域劃分為六大戰(zhàn)區(qū)，與六大戰(zhàn)區(qū)并行的是公關(guān)、品牌、廣告、渠道管理、售后、市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)營銷、人事綜合等多個(gè)事業(yè)部。這次人員變動(dòng)最大的就是六大戰(zhàn)區(qū)，現(xiàn)已更名為六大營銷部。

　　上述人士同時(shí)表示，六個(gè)戰(zhàn)區(qū)，就是直接負(fù)責(zé)一線市場(chǎng)的，這部分的裁員人數(shù)由之前的884人，裁到剩下目前的456人，被裁人數(shù)為428人。進(jìn)一步的傳言稱，比亞迪汽車銷售公司裁員比例高達(dá)70%。

　　同一天，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁簽發(fā)了《關(guān)于汽車銷售各營銷部人員配置及區(qū)域劃分調(diào)整的通知》，這被認(rèn)為是比亞迪管理架構(gòu)趨于扁平化的開始。按比亞迪官方的“分流”說法，這些分流的人員將大多被安排至第十一事業(yè)部(公交、大巴事業(yè)部)及深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，工資待遇勢(shì)必明顯下降，且要走內(nèi)部招聘程序，相當(dāng)多的員工恐不得不就此離開。上述熟悉比亞迪人力資源事務(wù)的人士告訴筆者，這是比亞迪一貫的做法：用分流或勸退的方式規(guī)避法律規(guī)定的裁員補(bǔ)償。

　　“這只是第一輪，后面可能還有第二輪。”一位已在比亞迪工作四年的員工透露，部門經(jīng)理告知他要在9月30日之前離職時(shí)說，“這次裁掉的是你們，下次可能就是我自己”。

　　“動(dòng)蕩，員工情緒不穩(wěn)定。”提及這次人事調(diào)整對(duì)于比亞迪的影響，上述被優(yōu)化的員工直言不諱。

　　“裁員70%的說法并不屬實(shí)，現(xiàn)在并沒有一個(gè)具體的數(shù)字，因?yàn)檫@次并不是裁人，而是先內(nèi)部調(diào)整。由于汽車營銷部收入豐厚，一線區(qū)域銷售的工資能拿到上萬元，他們不愿意再回到原點(diǎn)，所以很多人選擇離開。”一名不愿透露姓名的比亞迪內(nèi)部人士如是說。

　　“公司并沒有明確的文件或者高層口頭確認(rèn)的數(shù)字，上述數(shù)字是一級(jí)一級(jí)口口相傳，所以并不能完全考證。公司調(diào)整是一個(gè)正確的方向，只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率。確實(shí)，我們根本不需要這么多人。”上述人士表示。

　　有律師告訴記者：“從法律角度來看，企業(yè)由原來的盈利轉(zhuǎn)為虧損，甚至停產(chǎn)停業(yè)，或者經(jīng)營困難導(dǎo)致工資拖欠，或可認(rèn)定為重大經(jīng)營困難。這些可認(rèn)定為企業(yè)必須裁員的不可抗力，如此做法并無不當(dāng)。”

　　到目前為止，比亞迪高層還沒有就這次人事調(diào)整對(duì)全體員工進(jìn)行說明，比亞迪中層對(duì)于這次調(diào)整的整體方案也并不十分清楚。“在比亞迪汽車內(nèi)部，目前這個(gè)調(diào)整估計(jì)就只有最高領(lǐng)導(dǎo)知道。我私下問過，他們都說，高層沒有說明白。” 比亞迪汽車一位中層告訴記者。

　　面對(duì)網(wǎng)上洶涌的言論，比亞迪不得不在8月31日暫時(shí)關(guān)閉了辦公外網(wǎng)。

　　事出有因

　　“累了，辭去在比亞迪的一切職務(wù)。”8月5日，在比亞迪服役了13年并負(fù)責(zé)比亞迪汽車銷售業(yè)務(wù)的副總裁夏治冰宣布離職。覺得累的不止夏治冰一人。今年4月，比亞迪股份有限公司CIO龍策景帶著非常留戀的心情，離開了服務(wù)將近12年的比亞迪。在這前后離職的高管還有原比亞迪副總裁孫一藻和獨(dú)立董事林佑任。

　　對(duì)于這些曾和比亞迪掌門人王傳福共同打天下的公司元老和高管的離職原因，比亞迪并沒有給出官方的說法。而實(shí)際上，比亞迪內(nèi)部矛盾很深。而這與比亞迪在去年的戰(zhàn)略失誤不無關(guān)系。

　　過去幾年，比亞迪火箭般爬升的速度令業(yè)界膽寒，2005年以來，比亞迪汽車每年實(shí)現(xiàn)100%的高增長(zhǎng)，2008、2009年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻番，2009年銷量達(dá)到44.84萬輛，坐上中國車市第六和自主品牌第一把交椅，這是比亞迪汽車事業(yè)的一個(gè)波峰，在很大程度上掩蓋了其因產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)等各方面的不足而帶來的問題。與此同時(shí)，王傳福喊出了“2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一”令人震驚的口號(hào)。

　　真是天有不測(cè)風(fēng)云。從2010年3月份開始，一直保持高速增長(zhǎng)的比亞迪火箭卻一頭栽了下來。隨著銷量的大幅下滑，比亞迪整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式矛盾開始不斷地暴露出來。為了實(shí)現(xiàn)年初制定的連續(xù)翻番的高目標(biāo)，比亞迪不斷增加經(jīng)銷商的月度銷售任務(wù)，向經(jīng)銷商大肆壓貨，結(jié)果不堪庫存和資金壓力的經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象。比亞迪為改變2010年銷量目標(biāo)大幅縮水的困局，對(duì)銷售體系進(jìn)行重整，但收效甚微。

　　今年以來，在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策退出的情況下，比亞迪更是一落千丈。據(jù)來自比亞迪的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪整車銷售22萬輛，同比下降23%，凈利下降近九成。比亞迪港股從8月1日開盤時(shí)的26.25港元一路下跌到8月30日收盤時(shí)的15.36港元。比亞迪港股的最高股價(jià)曾經(jīng)達(dá)到過85.5港元的高位，至此跌幅已超過84%。不言而喻，眼下比亞迪正遭遇成立以來最大的危機(jī)，不得不出重拳變革。可以預(yù)期，這次公司大裁員不會(huì)是比亞迪重整汽車業(yè)務(wù)的終點(diǎn)，而只是調(diào)整的開始。

　　事實(shí)上，自2010年底開始，這種人事調(diào)整已經(jīng)展開，當(dāng)年招聘的1700多名畢業(yè)生被勸退和分流，其中銷售部門有900人之多，公司內(nèi)部因而有“史上最悲催的10屆”說法。不過由于是分批進(jìn)行，外部影響并不大。一位剛從比亞迪離職的營銷人員坦言“因?yàn)楹炗喠藙趧?dòng)合同，公司也不說裁員，只是說調(diào)整，變動(dòng)崗位，而崗位變動(dòng)后，待遇遠(yuǎn)不如從前，很多人自然就走了。”

　　對(duì)主導(dǎo)比亞迪汽車銷售的總經(jīng)理夏治冰黯然離職，無論是夏治冰本人還是比亞迪汽車給出的理由都非常官方。畢竟，從比亞迪涉足汽車開始，夏治冰都參與其中，特別銷售隊(duì)伍的搭建與銷售政策的制定等，都帶有夏治冰的色彩。在夏治冰離職之前，其調(diào)整都很難推進(jìn)，即便能推進(jìn)，也未必能從根本上治愈比亞迪之疾。所以，夏治冰離職，為這種調(diào)整掃清了障礙。

　　按照比亞迪銷售公司的架構(gòu)，每個(gè)區(qū)域銷售經(jīng)理貼身分管4家經(jīng)銷店，往上一層才是區(qū)域總監(jiān)。銷售經(jīng)理與4S店的這種緊密聯(lián)系，也使得一旦部分經(jīng)銷商選擇退出后，包括銷售經(jīng)理在內(nèi)的銷售人員將無事可做，精簡(jiǎn)銷售部門的人員就是解決辦法。

　　“但僅僅裁員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比亞迪必須徹底反思過去忽視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的諸多做法，方能實(shí)現(xiàn)比亞迪‘二次騰飛’”。一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　模式拷問

　　2003年開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域的比亞迪汽車，以黑馬姿態(tài)在7年間達(dá)到了行業(yè)頂峰，但成功曇花一現(xiàn)的危機(jī)似乎也在快速襲來。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這背后，比亞迪一貫賴以自豪的超速發(fā)展模式，遭受廣泛質(zhì)疑，或許是其最根本的危機(jī)。令汽車業(yè)人士不禁擔(dān)憂：王傳福的比亞迪模式真的走到拐點(diǎn)了嗎？

　　用低成本帶動(dòng)高速發(fā)展，是比亞迪的成功模式之一，其“人機(jī)生產(chǎn)模式”將成本降到極致，設(shè)計(jì)和營銷上以模仿著稱。這一模式也被王傳福復(fù)制到了比亞迪汽車，的確取得了不小的成績(jī)。從剛開始造車的第一年的2007年，比亞迪便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。但此后，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐步“降溫”，比亞迪低成本模式初期所依賴的外力如巴菲特入股、政府將比亞迪樹立成發(fā)展新能源車的典型等開始逐步喪失，而比亞迪卻依然在延續(xù)發(fā)展初期的粗放式發(fā)展模式。

　　為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場(chǎng)，比亞迪致力于覆蓋全部省會(huì)城市80%地級(jí)市、70%縣級(jí)市的銷售網(wǎng)絡(luò)“千店工程”。其銷售公司在大擴(kuò)張中迅速膨脹，2009年和2010年，是比亞迪的招聘高峰年，分別擴(kuò)招了1000名和1700名左右的應(yīng)屆畢業(yè)生。今年年初，比亞迪汽車銷售公司員工數(shù)曾高達(dá)4000人。

　　由于比亞迪過于強(qiáng)調(diào)開發(fā)更多的廉價(jià)車型轟炸市場(chǎng)，而非在自身羸弱的技術(shù)能力以及設(shè)計(jì)理念上下工夫，其快速擴(kuò)張帶來的危機(jī)正在加劇。比亞迪今年上半年22萬輛的實(shí)銷量顯示，今年增長(zhǎng)10%~15%的銷售目標(biāo)已很難實(shí)現(xiàn)。其連續(xù)六個(gè)月的月度銷量同比均出現(xiàn)下滑，且是中國市場(chǎng)上唯一六個(gè)月銷量均下滑的車企。比亞迪半年報(bào)透露，今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，比亞迪的人力成本也成為民營企業(yè)中最高的企業(yè)之一。但是比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營收225.44億元，同比降10.77%；凈利2.75億元，同比降88.63%，至此，比亞迪瘋狂擴(kuò)張的惡果暴露無遺。

　　中國最大的汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)(27.25,-0.12,-0.44%)董事長(zhǎng)龐慶華在接受采訪時(shí)認(rèn)為，比亞迪銷汽車持續(xù)下滑，既有整體市場(chǎng)環(huán)境的因素，更有其自身原因。他解釋稱，一方面，購置稅優(yōu)惠等政策的退出讓自主品牌寒意明顯，奇瑞和吉利(微博)的銷量都出現(xiàn)了下滑，但更主要的還是比亞迪過于依賴單一車型，缺乏后續(xù)產(chǎn)品，導(dǎo)致銷量和利潤沒有支撐點(diǎn)。

　　此外，比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)之初的成功，很重要一點(diǎn)來源于對(duì)中國低成本人力資源的使用，被王傳福總結(jié)為“人海戰(zhàn)術(shù)”。這包括兩個(gè)方面：一是大量廉價(jià)產(chǎn)業(yè)工人的使用，并以此代替自動(dòng)化機(jī)器以節(jié)約成本；二是知識(shí)型勞動(dòng)力的大量招聘，并讓他們投入科研等工作中，建立了龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。正是這支體力與腦力兼有的勞動(dòng)大軍，成就了比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)之初連續(xù)保持100%的增長(zhǎng)速度。在這一戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，比亞迪員工數(shù)擴(kuò)張迅猛。2007年時(shí)員工總數(shù)不過12萬人，但到了2010年公司簡(jiǎn)介已寫到有20萬名員工。但隨著勞工荒的出現(xiàn)，勞動(dòng)力成本明顯攀升，比亞迪這一賴以成功的人海戰(zhàn)術(shù)也失去了持續(xù)下去的基礎(chǔ)，從此次比亞迪大規(guī)模裁員來看，“人海戰(zhàn)術(shù)”已經(jīng)遇到瓶頸。

　　“過去兩年比亞迪太激進(jìn)，太注重銷量而建立起龐大的銷售隊(duì)伍；為了上量，產(chǎn)品的品質(zhì)也被忽視了。這兩個(gè)問題都是比亞迪現(xiàn)在正在反思的。”比亞迪的一位中層在談及轉(zhuǎn)型時(shí)說。

　　近幾年比亞迪一直以來都押寶電動(dòng)車，并營造出比亞迪電動(dòng)車(微博)量產(chǎn)化也近在眼前的景象，造成其在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上投入明顯不足，現(xiàn)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)未能如預(yù)期啟動(dòng)，電動(dòng)汽車上市以來，總量不過700多臺(tái)，離預(yù)期目標(biāo)差距甚大。盡管爭(zhēng)論多年，但至今關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展路徑仍未明確。國內(nèi)電動(dòng)汽車遭遇的困境，讓比亞迪的宏大夢(mèng)想亦變得不確定起來，讓比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)承擔(dān)了前所未有的沉重壓力。

　　對(duì)于一家公司來說，在一定程度上資源有限，所以公司的發(fā)展路徑非常重要。比亞迪作為一家高成長(zhǎng)性企業(yè)，并沒有專注在一個(gè)行業(yè)，而是精力過于分散。“站在旁觀者角度，調(diào)整組織架構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思路，比亞迪的戰(zhàn)略是到了需要調(diào)整的時(shí)候了。” 一名業(yè)內(nèi)人士如是說。