這幾天，中國新零售標桿和美國傳統(tǒng)零售巨頭在網上“懟了”起來。
9月11日，山姆會員商店發(fā)了一條有關“為什么山姆不賣活海鮮”的微博，其內容大致是，因為深海海鮮在室溫淺水里很難長期存活，所以山姆會員商店采用急凍技術，處理深海海鮮。
活動抽獎、大V轉發(fā)、熱搜第三，都顯示出山姆對這個話題點的重視，希望通過這一波努力，扭轉中國消費者愛吃活鮮的消費心智。
就在這時候，盒馬坐不住了。
9月17日，盒馬發(fā)布微博，說“賣活海鮮真的不容易，但既然好吃，總得有人要努力”，隔空回應山姆。盒馬認為賣活海鮮并不是無法實現(xiàn)，只是比較難，核心關鍵是供應鏈、配送技術和成本控制。
盒馬鮮生創(chuàng)始人、CEO侯毅在個人微信朋友圈發(fā)表了自己看法。
“賣活海鮮”的中國新零售標桿盒馬，和“不賣活海鮮”的美國老牌零售公司沃爾瑪，就這樣站在問題的兩端，互不相讓。
那么究竟誰說的更有道理？冰海鮮和活海鮮的配送究竟差在哪里？
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海鮮究竟有哪些運輸法
過去幾年里，中國人對于生鮮完全爆發(fā)，尤其是對海鮮的需求。今年上半年發(fā)布的《中國農業(yè)展望報告》預計，到2026年我國人均水產品消費量將達到23千克，占總消費量的比重將達到36%左右。
可以說，海鮮市場正在迎來黃金期。爆發(fā)性的增長，刺激了市場，但也同樣帶來了問題，海鮮的供應鏈，尤其是配送該如何進行。
“海鮮要吃活的”的理念深入人心，比如大家偶爾去濱海城市旅游一定會到夜宵攤或者餐館自己挑鮮活海鮮，再比如去市場買海鮮消費者也一定會挑活海鮮，即便冰凍或是冷凍的會便宜一些。
隨著生活服務平臺和生鮮配送技術的不斷成熟，消費者對生鮮商品鮮活度的要求與期待，都在提高。此前，有一份基于新一線城市的消費者的調查顯示，目前生鮮消費，新鮮是消費者第一要求。
“通常口感：活海鮮＞冰鮮＞急凍＞熟凍＞普通冷凍。活海鮮其實是要付出更多成本的。”微博大V“薩爾茨堡的魚”近日在微博上提到，雖然商家會打出各種概念來帶貨，但口感怎樣終究還是舌頭說了算，冷凍對水產的肌肉組織有一定影響，比如對生殖腺（黃兒）。
簡單來看，常見的海鮮運輸和保存方式主要有三種，活鮮、冰鮮和凍鮮。
冰鮮指的是，海鮮上岸后在短時間內用碎冰將其覆蓋進行保鮮，在運輸和存儲過程保持在0攝氏度范圍，低溫卻不會結冰，不過這種方式并不適合長距離運輸。
活鮮和凍鮮，則正好是盒馬和山姆會員店采取的不同方式。
事實上，即便是深海海鮮比如帝王蟹，也能在加工前依然保持“活鮮”的狀態(tài)，并非像山姆會員店所說的“深海海鮮難以在室溫淺水里長期存活”。
問題的核心是，零售企業(yè)的技術實力，成本控制能力。
當然可能還有態(tài)度。
2不是不能“鮮”，關鍵還是供應鏈
“我們無法確�；铛r水產品從海外運輸?shù)絿鴥荣u場的過程中安全可控，這其中有很大的風險。各級經銷商通過不同的物流渠道運輸，導致我們的監(jiān)控環(huán)節(jié)很難把控，但是冷凍海產就很好地解決了這個問題。”山姆會員商店中國首席采購官高級副總裁文宇斌，在2018年9月的一次官方活動中曾提到。
并不是像山姆會員店微博中或是沃爾瑪超市現(xiàn)場的海報，所說的那樣，技術或者工藝無法實現(xiàn)活鮮的運輸和配送，問題在于企業(yè)在運輸途中會需要投入多大的成本和精力，來確保海鮮鮮活狀態(tài)。
事實上，活鮮和凍鮮，都是商家根據(jù)供應鏈和成本控制，最終選擇海鮮儲存和運輸方式。他們有各自的優(yōu)缺點，各有各的難處。
自然，活鮮面對的困難和挑戰(zhàn)是更多的。
為了解決這些問題，盒馬在采購、運輸、飼養(yǎng)和配送等幾個方面，都建立里自己的標準并研發(fā)了更適合的工具，比如循環(huán)水車和定制的“水族箱”。
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