對于正式在美國市場“秀肌肉”的賈躍亭來說，最大的遺憾恐怕要數(shù)樂視升級版的超級汽車概念車LeSEE Pro，沒能按照預(yù)定計劃出現(xiàn)在現(xiàn)場。
發(fā)布會的場地、黑盒子車庫、自動駕駛的跑道都已經(jīng)準(zhǔn)備好，但在48小時前，賈躍亭稱樂視收到一個噩耗，在用集裝箱車運送LeSEE來到舊金山的路上不幸遭遇車禍，以至于無法及時修復(fù)。
這讓樂視的工作人員不得不馬上協(xié)調(diào)貨運專機，緊急安排將另外一輛LeSEE Pro從英國運往舊金山。然而最終還是因為不可抗力因素，LeSEE Pro無法按照預(yù)定時間趕到發(fā)布會現(xiàn)場。
“這給我們今天的發(fā)布會留下了一個遺憾。”賈躍亭直言：“我恨它�？磥砦覀冋娴囊ρ邪l(fā)和制造可垂直起降的互聯(lián)網(wǎng)電動飛機，這樣它就能直接降落到我們的發(fā)布會現(xiàn)場了。”
最終，“遲到”的LeSEE Pro抵達了發(fā)布會的體驗區(qū)。
要知道，距離賈躍亭在微博公布自主研發(fā)智能電動汽車“SEE(Super Electric Ecosystem)”計劃，已經(jīng)過去快兩年的時間。樂視造車也早就被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
關(guān)于樂視超級汽車的最新進展，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊透露，LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro已經(jīng)研發(fā)完成。此外，樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF的的第一輛正式量產(chǎn)車可能即將在明年1月的CES上正式發(fā)布。
“LeSEE Pro是性能驅(qū)動未來移動的一個縮影。通過這款車，樂視展示技術(shù)與自然和諧共存的未來愿景。”據(jù)樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊介紹，LeSEE Pro采用了流線型的外部線條設(shè)計，為了更好的駕駛體驗，LeSEE Pro還改善了重量平衡，并且應(yīng)用了空氣動力學(xué)技術(shù)。當(dāng)選擇不同的車輛性能模式時，車輛的外觀將轉(zhuǎn)換成特定的顏色。
在充電體驗方面，丁磊稱，“充電總是困擾著我們。對于這個問題，LeSEE Pro的動力補充采用是電磁感應(yīng)式充電技術(shù)，特點是簡單、方便，減少對場地的要求。充電器在左右兩方都可以連接，方便在停車場所有位置的充電站。”
此外，丁磊還稱LeSEE概念車具備自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)的能力，如人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等，為用戶提供樂視生態(tài)的內(nèi)容和服務(wù)。
事實上，作為樂視七大子生態(tài)中未來最重要的一個子生態(tài)，樂視汽車生態(tài)早已在美國布局 。
據(jù)丁磊介紹，目前樂視汽車生態(tài)已在全球組建了一只1000余人的團隊，分布在北京、上海、硅谷、洛杉磯、慕尼黑、倫敦等地。其中，樂視超級汽車在硅谷及洛杉磯均設(shè)有辦公室，還建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)的頂級技術(shù)專家組成的研發(fā)團隊，并在全球范圍內(nèi)獲得了833項專利。
而樂視研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也將搭載到阿斯頓·馬丁、北汽、比亞迪、東風(fēng)等整車上。 樂視稱，通過與樂視其他生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同化反和其他應(yīng)用供應(yīng)的開放合作，樂視汽車生態(tài)能夠滿足用戶在包括導(dǎo)航、娛樂、日常服務(wù)等等領(lǐng)域的需求，。
在社會化方面，樂各種形式的汽車共享正在補充日常出行的方式，也將成為未來發(fā)展的主流方向。樂視也透露，除了有控股70%的易到，超級汽車旗下還有專門做電動車共享服務(wù)的子公司——零派樂享，擁有超過100萬輛電動車涵蓋全球各地。
此外，樂視在美國的戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡稱FF)也是“SEE計劃”的重要組成部分。
今年1月4日，樂視與美國硅谷初創(chuàng)電動車公司FF達成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。隨后在4月，樂視與FF還共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院正式啟動，將全力探索人工智能、無人駕駛、VR/AR等代表未來趨勢的前沿科技。
該研究院是全球首家汽車主機廠與互聯(lián)網(wǎng)公司共同成立的人工智能研究院，將實行雙中心架構(gòu)——總部位于美國硅谷，同時將在中國北京設(shè)立遠程中心。通過這一橫跨東西半球的布局，實現(xiàn)全球協(xié)作，協(xié)調(diào)中美兩國的智力資源。
眼下，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域展開了布局。
不久前，樂視超級汽車工廠宣布將落戶于中國浙江省湖州市德清莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，第一階段規(guī)劃用地4300畝，計劃整車年產(chǎn)40萬臺，第一期計劃生產(chǎn)20萬臺。超級工廠擁有汽車生產(chǎn)制造的四大工藝(沖壓、焊接、涂裝、總裝)以及電池和電動機等三電系統(tǒng)配套工廠。
不過有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，盡管大方向沒有問題，但由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條過于復(fù)雜，樂視重金押注的汽車業(yè)務(wù)未來仍存在著太多不確定性。
目前，樂視超級汽車的樣車也已正式在美國下線，樂視官方稱產(chǎn)品量產(chǎn)均已進入倒計時階段。（第一財經(jīng) 劉佳）
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