如今的共享單車已經(jīng)形成滴滴、美團(tuán)和哈啰的三足鼎立之勢。
從兩輪到四輪，再到酒旅等本地生活服務(wù)，此前被外界認(rèn)為“長成了滴滴”的哈啰出行已經(jīng)和美團(tuán)越來越像，它試圖復(fù)刻單車從下沉市場逆襲的經(jīng)驗，再拓寬邊界。只是在強(qiáng)敵環(huán)伺的當(dāng)下，它能成功嗎？
從下沉市場到二級市場，哈啰已經(jīng)不甘心只做“共享單車第一股”。
近日，哈啰出行遞交招股書，謀求在納斯達(dá)克上市。它給自己的新標(biāo)簽是“基于出行的普惠生活平臺”。
共享經(jīng)濟(jì)曾是移動互聯(lián)網(wǎng)時代最瘋狂的風(fēng)口之一，共享單車更是一場無限資本游戲。經(jīng)過幾輪廝殺，燒掉數(shù)十億美金后，共享單車如今迎來了新的局面——ofo、摩拜的江湖遠(yuǎn)去，青桔、美團(tuán)和哈啰成三足鼎立之勢。
不同于青桔和美團(tuán)單車要服務(wù)于大廠戰(zhàn)略，如今的哈啰仍保持著一定的獨(dú)立性。從共享單車到助力車，從順風(fēng)車到造兩輪電動車，哈啰在大出行板塊不斷延伸布局，向出行巨頭的成長軌跡靠攏。
但出行巨頭的焦慮同樣難解，例如Uber市值一度在千億美元徘徊，海外小巨頭Grab和Go-Jek等也感知到出行服務(wù)的局限，紛紛尋求轉(zhuǎn)型，向市場空間更廣、用戶活躍更高的本地生活賽道邁進(jìn)。
于是，哈啰的野心也愈發(fā)難掩，從兩輪到四輪，再到酒旅等本地生活服務(wù)，此前被外界認(rèn)為“長成了滴滴”的哈啰出行已經(jīng)和美團(tuán)越來越像，它試圖復(fù)刻單車從下沉市場逆襲的經(jīng)驗，再拓寬邊界。只是這次強(qiáng)敵環(huán)伺，它能成功嗎？
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“幸存者”哈啰
“哈啰已經(jīng)不想再講共享單車的故事，特別是‘共享單車第一股'這樣的說法。”一位接近哈啰的知情人士對全天候科技表示。
在摩拜和ofo燒錢大戰(zhàn)時期，哈啰一直遠(yuǎn)離風(fēng)暴。它如今能走到臺前，其實(shí)有跡可循——憑借“農(nóng)村包圍城市”打法，哈啰從下沉市場起逐步向一線完成了滲透。
2016年哈啰剛起步時，ofo與摩拜正在一線城市激戰(zhàn)，通過補(bǔ)貼瘋狂搶奪用戶。這兩家公司背后站著中國最頂級的投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)公司，因此無論是融資輪次還是融資規(guī)模都遠(yuǎn)勝哈啰。
哈啰出行CEO楊磊曾坦言，“我這點(diǎn)錢，去一線和他們拼，無疑是以卵擊石”�？梢哉f，這是“缺錢少糧”現(xiàn)實(shí)下的無奈考量，卻也讓哈啰避開了最殘酷的戰(zhàn)場，換取生機(jī)。
除了主打下沉市場的投放策略，投身“阿里系”是哈啰續(xù)命的關(guān)鍵一步。
對于阿里與哈啰的投契，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為前者需要單車布局與線下流量，而后者需要資源與資金。
當(dāng)時的市場上，摩拜單車已經(jīng)歸于騰訊陣營，而ofo和股東的矛盾逐漸激化。哈啰成為阿里較為合適的投資標(biāo)的。
另外在阿里注資之前，支付寶曾與哈啰合作，通過在單車上貼牌為支付寶引流，這也奠定了之后雙方合作的基礎(chǔ)。
而哈啰從阿里處獲得的支持也顯而易見，大廠的資源和資金對初創(chuàng)公司而言如同金礦。
2017年12月，螞蟻金服領(lǐng)投了哈啰出行的3.5億美元（約合23億元）D輪融資，此后又多次重倉。企查查信息顯示，螞蟻金服共計參與哈啰的七輪融資。其中，2018年9月，哈啰獲得了來自春華資本和螞蟻金服的40億元融資。
而2018年的共享單車已現(xiàn)頹勢：多家中小品牌的共享單車關(guān)停倒閉；頭部公司ofo資金鏈斷裂，遭遇用戶擠兌押金；摩拜單車以27億美元“賣身”美團(tuán)，創(chuàng)始人胡煒瑋退場。
而就在共享單車普遍出現(xiàn)“退押金難”時，哈啰借助支付寶的芝麻信用業(yè)務(wù)，率先在全國推出“免押金騎行”，這為飽受退押金之苦的消費(fèi)者解決了難題。
2018年3月，通過芝麻信用免押，哈啰單車兩個月內(nèi)注冊用戶上漲70%，日訂單量上漲100%。這不僅使得哈啰出行得以迅速擴(kuò)張，信用免押也在此后成為單車行業(yè)的標(biāo)配。
雖然燒錢不止，洗牌不斷，但共享單車的生意可謂“春風(fēng)吹又生”，甚至引來巨頭親自下場。
2018年初，收購小藍(lán)單車后的滴滴推出自營品牌青桔，在四輪出行之外補(bǔ)足了兩輪出行業(yè)務(wù)；2019年初，摩拜單車更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)App為其唯一入口。
至此，在共享單車行業(yè)，滴滴、美團(tuán)、哈啰的新“三足鼎立”局面形成。
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從出行到“出圈”
“哈啰單車又漲價了，每小時從3.5元漲到了4.5元”，一位上海地區(qū)用戶抱怨道，“還不如去坐公交車”。
每輪共享單車的漲價都會引起用戶的討論，但實(shí)際上，對于哈啰們而言，即便一再漲價也很難因此盈利。由于共享單車本不具備雙邊效應(yīng)，相較于高昂的運(yùn)營成本，僅依靠用戶的租賃費(fèi)用較難實(shí)現(xiàn)盈利。
哈啰招股書顯示，從2018年到2020年公司營收從21.14億元漲至60.44億元，凈虧損由22.08億元降至11.33億元。雖然近三年虧損逐年減小，但仍未扭虧為盈。在共享兩輪業(yè)務(wù)上，哈啰2019-2020年共享兩輪的營收為45億元和55億元，而毛利僅有2.9億元和3.7億元，毛利率分別為6.4%和6.7%。
“共享單車很難平臺化，是因為它沒有構(gòu)成多邊市場、形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這意味著即便不停燒錢做大規(guī)模也難以盈利。”百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥對全天候科技分析道。
他舉例，像滴滴有用戶和司機(jī)兩邊，這意味著用戶越多司機(jī)越多，能夠?qū)崿F(xiàn)正向反饋，反之亦然，“而共享單車鋪的越多，其維護(hù)成本和折舊率越高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶騎行的收益，會出現(xiàn)規(guī)模越大虧損越大的困境。”
上一波大戰(zhàn)已經(jīng)證明了共享單車商業(yè)化艱難，于是單車生意開始尋找新的價值——從靠單車騎行造血到重視流量價值、成為流量入口。
例如滴滴、美團(tuán)都將單車業(yè)務(wù)作為反哺主營業(yè)務(wù)的流量入口。而哈啰，也在不斷拓展出行版圖時，將共享單車當(dāng)做為新業(yè)務(wù)導(dǎo)流的渠道。
哈啰招股書顯示，有34%的用戶使用過兩種或以上的哈啰服務(wù)。其中60.5%的哈啰助力車新用戶、40.2％的哈啰順風(fēng)車新交易用戶、39.9％的哈啰順風(fēng)車新接單司機(jī)、63.2％的哈啰電動車新用戶來自哈啰單車服務(wù)。
自2018年8月更名為“哈啰出行”，哈啰就展現(xiàn)了其擴(kuò)展四輪，乃至整個大出行業(yè)務(wù)的野心。
目前，哈啰已經(jīng)形成了幾大業(yè)務(wù)：兩輪車業(yè)務(wù)（包括哈啰單車、哈啰助力車），四輪車業(yè)務(wù)（哈啰順風(fēng)車、哈啰打車）、哈啰電動車、小哈換電，以及哈啰新業(yè)務(wù)（包括酒旅、到店等本地生活業(yè)務(wù)）。
而最近哈啰宣布兩輪造車，或有借互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的東風(fēng)為其美股上市造勢之意，也想通過電單車這一客單價更高的品類，為兩輪車業(yè)務(wù)提供多元的商業(yè)化模式。
在哈啰的四輪車業(yè)務(wù)中，自2019年上線的哈啰順風(fēng)車，已經(jīng)與共享兩輪共同成為哈啰的支柱業(yè)務(wù)。去年哈啰130億元的交易總額中，順風(fēng)車業(yè)務(wù)以69.7億元的交易額超過了共享兩輪的58億元。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，哈啰出行的兩輪共享服務(wù)已在300余座城市（地級市及以上）運(yùn)營。2020年哈啰出行完成9450萬次順風(fēng)車服務(wù)；截至2020年末，哈啰順風(fēng)車已累積2610萬交易用戶和近千萬注冊司機(jī)。
據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，截止2020年12月31日，按交易量計算，哈啰出行已是中國第一大單車服務(wù)提供商，第二大順風(fēng)車交易平臺，長成了出行“巨頭”。
但眼下，包括滴滴、Grab在內(nèi)的海內(nèi)外出行巨頭也正遭遇瓶頸。
在國內(nèi)，隨著百度、阿里等公司下場做聚合打車服務(wù)，滴滴打車的主營業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。再者，由于安全隱患，滴滴最賺錢的順風(fēng)車業(yè)務(wù)屢遭整頓，出行的錢越來越難賺。
無論是海外的Uber和Grab、還是國內(nèi)小巨頭滴滴都認(rèn)識到，工具屬性的打車服務(wù)存在天花板，拓寬業(yè)務(wù)邊界勢在必行。而本地生活服務(wù)則成為了各家盯上的“香餑餑”。
例如，海外的網(wǎng)約車巨頭Uber和Grab，都選擇了外賣配送來擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖；而滴滴更為激進(jìn)，一邊投身今年最火熱的造車賽道，深耕自動駕駛；一面通過橙心優(yōu)選，迅速殺入社區(qū)團(tuán)購賽道，進(jìn)入競爭激烈的本地生活板塊。
Uber市值在千億美元徘徊已久，而傳言滴滴的估值也在這一區(qū)間。出行巨頭渴望通過擴(kuò)展本地生活業(yè)務(wù)，支撐起更高的市值。
哈啰也不例外。
3
本地生活有多香？
王興曾提及互聯(lián)網(wǎng)的下半場是無邊界的競爭，而今戰(zhàn)火燒到了美團(tuán)的腹地上。
究竟吸引巨頭蜂擁而至的本地生活，到底有多香？
在百度百科的解釋中，本地生活服務(wù)是將當(dāng)?shù)�、線下、具有實(shí)體店鋪的餐飲、生活服務(wù)、休閑娛樂等商家服務(wù)信息，以一種“網(wǎng)店”的方式呈現(xiàn)給網(wǎng)民。這其中既包括了高頻的外賣生鮮，又包括中頻的團(tuán)購到店和出行，以及低頻但客單價較高的酒旅等等。
這一市場前景廣闊。有數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額39萬億元。而本地生活的線上化占比不足5%，這就給了互聯(lián)網(wǎng)改造的空間。
如今國內(nèi)在這一賽道上，除了阿里與美團(tuán)的對壘曠日持久，后來者滴滴、拼多多等新玩家也加入了戰(zhàn)局。
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