|
8月18日晚間，京東平臺暫停商家使用部分快遞的事情在網(wǎng)絡(luò)上迅速“發(fā)酵”。在京東率先針對禁用申通作出回應(yīng)，申通也及時給予反饋，在雙方“往來”下京東禁用申通的話題熱度一度走高。
回顧看京東聲明，可以發(fā)現(xiàn)其在表示由于與申通合同到期的同時，也進一步點出自己就主動尋求合作上已經(jīng)吃了對方的“閉門羹”，直指雙方續(xù)約進展出現(xiàn)停滯的一大原因是京東物流未能接入阿里平臺。
2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴集團通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達成一致，只能暫停合作。但我們的合作大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通面向未來，尋找新的合作機會。
對上述京東聲明，申通方也在8月18日晚間作出快速回應(yīng)，稱已多次與京東相關(guān)負責人進行溝通，并將趕赴京東總部當面協(xié)商。
此外，申通還針對京東對未能與阿里旗下電商平臺作出解釋，目前申通大股東實際上還是董事長陳德軍，原本阿里計劃持有30%以上股份，但阿里資金尚未入賬。作為上市公司，如股權(quán)變更會發(fā)布公告。
公開資料顯示，阿里在早在去年就對申通入股頻繁，一步步將申通納入“嫡系”。同時，阿里還大舉聯(lián)合其他快遞龍頭企業(yè)，快遞圈的貓狗之爭似乎愈演愈烈。
2019年3月，阿里以46.6億元人民幣入股申通快遞，獲得后者14.65%的股權(quán)。同年7月，阿里又與申通股東簽署購股選擇權(quán)協(xié)議——在三年有效期內(nèi)，阿里巴巴可以要求購買一部分申通股東的股權(quán)，或部分申通股份。
2020年4月底，阿里又以2%的持股份額入股韻達；同年5月，韻達股份又與德邦股份聯(lián)合宣布，韻達股份全資子公司認購6.14億元入股德邦股份，此舉被外界解讀為，一直遺世獨立的德邦物流也將參與抱團，加入圍剿順豐、對抗京東的戰(zhàn)役中。
面對阿里系快遞的攻城掠池，京東也在加快布局快遞物流領(lǐng)域的步伐。8月初，京東通過認購新股的方式，戰(zhàn)略投資香港物流巨頭利豐集團1億美元；8月14日，京東宣布旗下京東物流將斥資30億元收購跨越速運的控股權(quán)益。
電商與物流間唇齒相依，雙方的電商版圖的擴張之戰(zhàn)或?qū)⒀葑優(yōu)檎鎰偟?ldquo;物流競速賽“。阿里在入股整合，京東在自建收購，方式各異、殊途同歸，快遞圈戰(zhàn)火正在燃起。
來源: 億歐網(wǎng) 靜羽
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 京東 |
