平臺(tái)的“自救”超出了一級(jí)市場(chǎng)上投資人的預(yù)期
疫情給整個(gè)經(jīng)濟(jì)面的影響實(shí)際上投資人已經(jīng)有了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期，尤其是歐美一些國(guó)家防控措施滯后，疫情之后中國(guó)服務(wù)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程至少提速了十倍，相應(yīng)的報(bào)復(fù)性消費(fèi)在服務(wù)業(yè)中爆發(fā)，在市場(chǎng)更高的預(yù)期之下，國(guó)內(nèi)O2O平臺(tái)反而有種“塞翁失馬”的處境。
為了活躍線上平臺(tái)的入駐，美團(tuán)開展了“春風(fēng)行動(dòng)”，采取線上化運(yùn)營(yíng)、“安心消費(fèi)”計(jì)劃、發(fā)放現(xiàn)金貸或小微店專項(xiàng)資金扶持、供應(yīng)鏈服務(wù)、商家培訓(xùn)等，其中，美團(tuán)自3月份開始推行“安心消費(fèi)計(jì)劃”以來(lái)，包括“安心餐廳”、“安心住”、“安心玩”等，截至3 月31日，已有350,000多家餐廳加入了美團(tuán)的安全用餐計(jì)劃，為入駐酒店制定了預(yù)防措施，密切追蹤消費(fèi)者資料，為消費(fèi)者提供免費(fèi)取消預(yù)約和額外住宿折扣等。
疫情期間可能唯一沒有受到?jīng)_擊的O2O業(yè)務(wù)是生鮮領(lǐng)域，畢竟再怎么隔離城里人不種菜，不點(diǎn)外賣，也得要買菜，疫情期間此前不被外界看好的美團(tuán)生鮮抓住機(jī)會(huì)逆襲爆發(fā)，美團(tuán)買菜甚至可以承攬一些中大中型商場(chǎng)超市的訂單信息，王興表示，“蔬菜配送業(yè)務(wù)流程可能是美團(tuán)接下去大力發(fā)展的業(yè)務(wù)流程，“因?yàn)槠錁O大的市場(chǎng)容量，高的買賣頻率及其與大家關(guān)鍵發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)性。”
當(dāng)然，商家最關(guān)心依然是在傭金比例問題，尤其是在阿里本地生活服務(wù)集團(tuán)在外賣餐飲領(lǐng)域相關(guān)的補(bǔ)貼一直在持續(xù)，美團(tuán)未來(lái)能否走出市值依賴外賣業(yè)務(wù)傭金帶來(lái)的營(yíng)收，把美團(tuán)的平臺(tái)模式延伸至餐飲之外的品類數(shù)字升級(jí)之中，疫情或許是一個(gè)分水嶺；而對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō)，美團(tuán)市值的強(qiáng)勁反彈表明，美團(tuán)外賣本身已經(jīng)形成了依靠制度化、模塊化的商戶運(yùn)營(yíng)，用戶粘性也相當(dāng)較強(qiáng)，這不得不值得阿里系對(duì)于餓了么、口碑予以更強(qiáng)的流量、資源以及線下商戶賦能上支持。
回到攜程系“救市”舉措確實(shí)可圈可點(diǎn)，一方面創(chuàng)始人梁建章直播“出圈”應(yīng)該算是過(guò)去一段時(shí)間做直播帶貨的boss中最能放下身段的，帶貨效果也最為明顯，11場(chǎng)直播帶來(lái)近4億銷售額，推動(dòng)國(guó)內(nèi)知名旅游景點(diǎn)復(fù)蘇。另一方面攜程在疫情期間對(duì)于商戶支持還是相當(dāng)靠譜的，比如減免一些旅游度假平臺(tái)團(tuán)隊(duì)游供應(yīng)商在春節(jié)投放的廣告推廣費(fèi)用以及春節(jié)期間交易訂單的傭金，并退回了3個(gè)月的系統(tǒng)使用費(fèi)；對(duì)于國(guó)內(nèi)8000多家旅游門店免除了3個(gè)月的管理費(fèi)用，此外還為供應(yīng)商提供了多達(dá)17000筆貸款援助。
滴滴出行在疫情防控期間實(shí)際上承擔(dān)了“志愿者”的活動(dòng)，相應(yīng)的媒體報(bào)道較少，在武漢地區(qū)被確診的患者或者敏感接觸者可以免費(fèi)取消預(yù)約，相關(guān)費(fèi)用由平臺(tái)發(fā)送給司機(jī)；而對(duì)于司機(jī)由滴滴平臺(tái)提供消毒液以及口罩等防護(hù)；在疫情過(guò)去之后，更多人不愿意乘坐地鐵或公交而更愿意選擇空間更私人的私家車乘坐，在疫情期間滴滴給予司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施主要體現(xiàn)在傭金的調(diào)配上。
疫情對(duì)于滴滴沖擊實(shí)際上O2O平臺(tái)之中相對(duì)最輕的；并且疫情從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將催生中國(guó)私家車主的數(shù)量，未來(lái)2年之后滴滴平臺(tái)司機(jī)會(huì)激增，供應(yīng)量和需求量都加大了，因而這也是二級(jí)市場(chǎng)上依然對(duì)于滴滴給予投資的原因；另一方面，疫情也將AI無(wú)人駕駛服務(wù)提前，此前滴滴可能還會(huì)受制于提升平臺(tái)司機(jī)就業(yè)，如今看來(lái)這一技術(shù)可以作為危機(jī)時(shí)的應(yīng)對(duì)和有力補(bǔ)充，給予市場(chǎng)差異化的服務(wù)，因而滴滴旗下的自動(dòng)駕駛有可能未來(lái)智能服務(wù)化最充分的平臺(tái)。
【結(jié)語(yǔ)】
O2O平臺(tái)目前只有在國(guó)內(nèi)發(fā)展最為成功，也為中國(guó)疫情期間防控以及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)制造了有力的戰(zhàn)略緩沖，這表明過(guò)去很多商家、個(gè)體戶以及創(chuàng)業(yè)者依靠這些“派單或交易平臺(tái)”模式是有效的。當(dāng)然由于這些平臺(tái)本身是市面上的頭部甚至是寡頭，平時(shí)受到了由于商戶返傭比例受到一些質(zhì)疑，但這也使得這些平臺(tái)本身由于自身現(xiàn)金流以及給投資人帶來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期也經(jīng)受了“不可抗力風(fēng)險(xiǎn)”的極端考驗(yàn)。
阿星發(fā)現(xiàn)當(dāng)前在O2O領(lǐng)域兩大的趨勢(shì)值得注意：
一是無(wú)論是美團(tuán)、攜程系還是滴滴出行在其崛起為巨頭過(guò)程之中都有騰訊參與投資的背景，而阿里巴巴則更傾向于做自營(yíng)，與美團(tuán)對(duì)標(biāo)有餓了么、口碑等，與攜程對(duì)標(biāo)有飛豬，滴滴出行盡管也有螞蟻金服的投資，但也能看出高德地圖以及其投資的哈啰單車對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的心有不甘。可見，本地生活服務(wù)依然會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
另一個(gè)是由于線下商戶的數(shù)字化和進(jìn)駐平臺(tái)獲取流量的需求加大，美團(tuán)、攜程與滴滴相互之間競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，美團(tuán)本身有酒店文旅和出行業(yè)務(wù)、滴滴也殺入到了單車、外賣以及酒店文旅領(lǐng)域，攜程遲早也會(huì)逐漸扶持自己業(yè)務(wù)，外賣、網(wǎng)約車與酒店文旅式消費(fèi)都將在巨頭平臺(tái)“閉環(huán)化”。
疫情之后如果會(huì)改變商業(yè)模式，也將會(huì)率先出現(xiàn)在O2O平臺(tái)那里，值得大家留意。
來(lái)源: 靠譜的阿星
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