在這撥“對(duì)豐巢說(shuō)不”的浪潮中，作為豐巢目前最大的對(duì)手，背靠四通一達(dá)和阿里巴巴的菜鳥(niǎo)驛站馬上宣布繼續(xù)免費(fèi)保存。
上海交大上海高級(jí)金融學(xué)院教授 陳欣：站在阿里系的角度，它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。
面對(duì)網(wǎng)上幾乎一邊倒的輿論聲討，以及多個(gè)小區(qū)拒絕使用豐巢快遞柜的現(xiàn)象，豐巢方面并沒(méi)有讓步的意思。
豐巢科技首席營(yíng)銷(xiāo)官 李文青：超時(shí)收費(fèi)肯定要去做，否則就沒(méi)有辦法給用戶(hù)提供服務(wù)了。
就在宣布收費(fèi)新政的五天后，豐巢控股股東順豐宣布并購(gòu)中郵速遞易，重組之后，豐巢的市場(chǎng)占有率將提升至69%，成為中國(guó)快遞柜行業(yè)市場(chǎng)的絕對(duì)“老大”。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在阿里的支持下，也在瘋狂擴(kuò)張。
但高市場(chǎng)占有率不意味著盈利，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業(yè)巨頭2019年合計(jì)虧損近13億元。
上海交大上海高級(jí)金融學(xué)院教授 陳欣：市場(chǎng)份額上升，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的減少。但公司確實(shí)虧得挺厲害。豐巢快遞柜因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間巨虧，所以它的凈資產(chǎn)已經(jīng)支撐不了太長(zhǎng)時(shí)間。
快遞柜行業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，在其成本結(jié)構(gòu)中，購(gòu)買(mǎi)柜組與小區(qū)入場(chǎng)費(fèi)是前兩大支出，邊際成本的遞減效應(yīng)并不明顯。錢(qián)燒完了，盈利卻跟不上，這成為了眾多快遞柜行業(yè)的共同難題。
3擺脫“燒錢(qián)”困境，走好“最后100米”
從之前的免費(fèi)存放，到現(xiàn)在的超時(shí)收費(fèi)，豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎？給當(dāng)今快遞柜行業(yè)的生態(tài)模式帶來(lái)什么樣的啟示呢？
智能快遞柜市場(chǎng)，似乎遭遇了一種惡性循環(huán)。從“免費(fèi)寄存”到“超時(shí)收費(fèi)”，快遞柜始終在探索盈利模式，卻至今沒(méi)有答案。
國(guó)際上，一些國(guó)家已經(jīng)有完善的快遞柜設(shè)施配套，基本上都向用戶(hù)提供免費(fèi)服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了盈利。
在日本，不少快遞柜都劃入物業(yè)的管理范疇。如遇快遞超時(shí)未取物，也會(huì)取出代為保管，或送到居民家中，這筆費(fèi)用就包含在物業(yè)費(fèi)中。
在美國(guó)，快遞柜投入成本與節(jié)省的快遞員成本能夠相互抵消。德國(guó)的快遞柜因?yàn)殇佋O(shè)量足夠大，快遞郵寄站甚至能保留快遞長(zhǎng)達(dá)9天。
而此次豐巢會(huì)員制度的上線(xiàn)，也許是持續(xù)虧損下的無(wú)奈嘗試。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：在當(dāng)前階段，一定考慮生態(tài)協(xié)同的最優(yōu)化，而不是考慮商業(yè)利益的最大化。如果說(shuō)生產(chǎn)領(lǐng)域得到最好的優(yōu)化，我相信就像自來(lái)水管一樣的，上游的水源更充裕，下游企業(yè)自然就不愁賺錢(qián)。
2019年10月1日實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》中規(guī)定，設(shè)立在小區(qū)內(nèi)的智能快件箱服務(wù)，應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)的服務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取費(fèi)用，并妥善做好保管期外的服務(wù)銜接。對(duì)于超時(shí)使用的，應(yīng)參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式進(jìn)行收費(fèi)。
央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：一方面，從便民、提高效率的角度，要給他們支持；另一方面，快遞柜企業(yè)也不能有懶漢思想。因?yàn)橐坏┱紦?jù)了公共資源，之后就坐地收費(fèi)，這顯然從法理上，和基本市場(chǎng)的規(guī)律、原則上是行不通的。現(xiàn)在要倒逼他們高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步探求新的、可持續(xù)的商業(yè)模式。
豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)引發(fā)的爭(zhēng)議，凸顯了一個(gè)事實(shí)：隨著人力成本的增加，“最后100米”是消費(fèi)者對(duì)電商快遞服務(wù)體驗(yàn)最直觀(guān)的環(huán)節(jié)，但卻一直是快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。
這個(gè)環(huán)節(jié)集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業(yè)和消費(fèi)者之間交錯(cuò)的利益博弈。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：矛盾的交織點(diǎn)要盡可能減少跟消費(fèi)者的摩擦，快遞柜企業(yè)、快遞企業(yè)、上游的三家企業(yè)還是需要坐下來(lái)談，不然的話(huà)，每個(gè)人都覺(jué)得自己可能受委屈了。
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