2017年6月1日，菜鳥指責(zé)順豐于凌晨突然宣布關(guān)閉對(duì)菜鳥的數(shù)據(jù)接口。中午，又進(jìn)一步關(guān)閉了整個(gè)淘寶平臺(tái)的物流信息回傳。
對(duì)此，順豐回應(yīng)稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢。
在這場(chǎng)輿論戰(zhàn)中，美團(tuán)旗幟鮮明地支持順豐。
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文當(dāng)時(shí)在其個(gè)人微博中表示：“美團(tuán)外賣和順豐在客戶為先的理念上高度一致。我們決定全面接入豐巢自提柜，作為配送環(huán)節(jié)最后一公里的補(bǔ)充，為用戶提供更便捷、更安全的體驗(yàn)。大家未來可以通過豐巢取外賣了。”
三年之后，我們可能的確可以通過豐巢取外賣了，主角卻并不是美團(tuán)。順豐同城推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務(wù)。上線以來，豐食已吸引包括必勝客、德克士等幾十家知名餐飲企業(yè)入駐。
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴(kuò)張自己的邊界。為此，甚至不惜與互聯(lián)網(wǎng)巨頭狹路相逢。
高端定位的困境
財(cái)報(bào)顯示，順豐2020年第一季度營(yíng)業(yè)總收入335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%；歸母凈利潤(rùn)9.07億元，同比下滑28.16%。
業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，主要得益于疫情期間快遞企業(yè)普遍停工。消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的生活必需品大部分只能通過順豐配送，但利潤(rùn)不僅沒有相應(yīng)增長(zhǎng)，反而大降。
時(shí)至今日，順豐的業(yè)務(wù)基石依然是以時(shí)效件為主，這一部分業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的是企業(yè)文件寄遞以及少部分高端電商需求。不過時(shí)效件的業(yè)務(wù)量很大程度上受宏觀周期的影響，且電子合同、電子發(fā)票的普及，對(duì)該行業(yè)也是利空。
電商件卻一直處于蓬勃發(fā)展期。電商紅利帶動(dòng)了快遞業(yè)飛速發(fā)展，四通一達(dá)很早就搭上了這趟順風(fēng)車。但對(duì)于順豐而言，一直在較為尷尬的位置。
順豐電商剛開始發(fā)展的那幾年，王衛(wèi)曾言：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能是個(gè)死。”順豐早在2013年就以“標(biāo)準(zhǔn)件6折”的價(jià)格殺入電商快遞市場(chǎng)，同時(shí)在2014年大力扶持電商件業(yè)務(wù)。
這一年，順豐電商件業(yè)務(wù)的收入占比從0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%，此后王衛(wèi)選擇對(duì)電商業(yè)務(wù)“冷處理”。
到2019年，業(yè)績(jī)壓力之下的順豐再次入局電商快遞，其票均單價(jià)也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。
按電商的運(yùn)營(yíng)邏輯，如果要將物流成本/商品價(jià)格控制在5%以內(nèi)，那么商品貨值必須超過360元；要做到不超過3%，則商品貨值必須超過600元。然而天貓雙十一的數(shù)據(jù)顯示，近幾年訂單的平均客單價(jià)均在180-250元范圍。
另外，如今電商件的增量來源都在三四線及以下城市，這對(duì)于順豐來說幾乎是完全的盲區(qū)。
順豐為此創(chuàng)立了加盟制品牌“順心捷達(dá)”，專注全網(wǎng)型中端快運(yùn)市場(chǎng)，年報(bào)透露順心捷達(dá)目前在全網(wǎng)型加盟平臺(tái)中暫居第六；另一方面，進(jìn)一步通過收購(gòu)擴(kuò)張快遞柜市場(chǎng)份額，節(jié)省末端派件成本。
但快遞江湖的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均單價(jià)已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏，3月份的快遞費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)跌破1元，最低甚至下探到了0.8元。
快遞企業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)承壓。因此，相較于在電商這片紅海的不斷迭代，找到下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)才是順豐下一步發(fā)展的關(guān)鍵。
正基于此，順豐從來沒有停下開展新業(yè)務(wù)的腳步。
大幅擴(kuò)張新業(yè)務(wù)
2010年8月，順豐推出“E商圈”，這是順豐在電商業(yè)務(wù)的首次嘗試；2011年11月，獲“順豐寶”第三方支付牌照；2012年5月“順豐優(yōu)選”上線；2014年5月“嘿店”全國(guó)統(tǒng)一開業(yè)，試水O2O模式。
此時(shí)的順豐致力于打造零售商業(yè)帝國(guó)，因此嘗試了B2B、B2C等多樣化的電商戰(zhàn)略。然而卻始終沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)同。2013－2015年，該部分業(yè)務(wù)的虧損額分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元，累計(jì)的虧損額為16.06億元。
上市前夕，順豐最終剝離了商貿(mào)與金融業(yè)務(wù)，并多次強(qiáng)調(diào)順豐將進(jìn)一步深化“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞綜合物流服務(wù)提供商”的定位。
從產(chǎn)業(yè)邏輯而言，在快遞行業(yè)中，相較于2C的快遞產(chǎn)品，2B的供應(yīng)鏈服務(wù)是一個(gè)更為廣袤的市場(chǎng)，這也是順豐近年轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。
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