當面對騎手希望去電梯口取餐的要求時，還是有部分用戶選擇接受。但是，讓用戶最為不滿的是，部分騎手在提前點過已送達的情況下，讓用戶去電梯口等餐，結(jié)果用戶到達電梯口時還要長時間等待騎手才到，此種情況更容易激發(fā)用戶與騎手之間的矛盾。
有些用戶不喜歡騎手送到電梯口，但是還有部分用戶只希望騎手送到電梯口，甚至只讓送到樓下。出于安全問題考慮，不少獨居女用戶在訂外賣、網(wǎng)購時覺得，不上樓的外賣小哥與快遞員們才是最好的。
不同用戶的不同需求，以及公眾認知中片面的騎手形象，都成為了用戶與騎手之間矛盾的導火索。再加上龐大的騎手隊伍中，確實魚龍混雜，因此矛盾并不容易化解。
而騎手與平臺之間的矛盾同樣尖銳。部分騎手們之所以只想送到電梯口，是因為想要盡量節(jié)省送餐時間，畢竟等電梯浪費的時間就可能導致下一單超時。
外賣平臺基于大數(shù)據(jù)與人工智能系統(tǒng)建設(shè)了方便用戶的智能配送體系。為了讓外賣以更快的速度到達用戶手中，平臺一直在壓縮騎手們送餐的時間。一旦超時可能就是一個差評，可能今天送的幾單外賣就會白跑了。所以街上的騎手們跑的越來越快，也因此成為了更多安全事故的誘因。
前兩年，一個一天丟了兩個電動車的騎手在電梯里吃用戶外賣被曝光。外賣平臺在向用戶道歉的同時，開除了涉事騎手。
作為平臺經(jīng)濟的代表，美團外賣與餓了么等外賣平臺如何解決交易中產(chǎn)生的摩擦也將會是其需要面對的大問題。
淘汰騎手的無人配送？
紀錄片《美國工廠》面世之后，這本紀錄片本意應該是奧巴馬用來向美國民眾闡述全球化不可避免的作品。但是在結(jié)尾處卻提到，工廠在未來會用更多的智能化自動化機械替代原本的工人，畢竟工人的速度還是太慢。
越來越多的人已經(jīng)習慣了在網(wǎng)上買東西之后，為了打通網(wǎng)上購物的最后一公里，各大網(wǎng)購平臺的物流部門可謂絞盡腦汁。包括亞馬遜、阿里巴巴和京東在內(nèi)的很多網(wǎng)購平臺在很多年前就開始研發(fā)無人送貨機器人。
根據(jù)外媒報道，亞馬遜的無人送貨機器人研究已經(jīng)獲得突破，并且開始在西雅圖提供包裹運送服務(wù)。
美團無人配送部經(jīng)理夏華夏談到外賣與快遞的無人配送時表示：第一，快遞的物品和外賣的物品不一樣。相比于快遞的物品有大小尺寸上的差異，外賣的包裝更容易達到標準化。第二，外賣對于時效性的要求非常高，相比于快遞，外賣要在更短的時間內(nèi)送到用戶手中。第三，外賣配送的起點是商家，相較于快遞的集散站，商家的分布更加分散。
因此對人力需求更高的外賣行業(yè)，比起快遞行業(yè)要更加需要無人配送。
去年5月底，餓了么在上海宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，將送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機航線共有17條，均在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這些航線的平均路程為2.2公里，每條航線每天飛行3-4個架次，覆蓋的配送面積為58平方公里。
而美團也曾經(jīng)發(fā)布過無人配送戰(zhàn)略，并稱“用無人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開放平臺，加速無人配送行業(yè)的發(fā)展。”
先后涉足無人配送的兩家外賣平臺，在技術(shù)的研發(fā)上其實都有靠山。
盡管美團無人駕駛的研究重心目前放在外賣無人配送車上，但是美團方面也曾表示無人駕駛的底層技術(shù)上是相通的，涉足網(wǎng)約車的美團，同樣希望無人駕駛技術(shù)幫助自己在網(wǎng)約車行業(yè)打開局面。而收購餓了么的阿里，早在2016年其旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一米高的無人送貨機器人。
雖然目前，無人配送的應用還只是停留在試驗階段，但是當技術(shù)一旦成熟就可以完美替代掉目前的騎手們。能夠提供更快、更方便、更安全的服務(wù)，還可以有效減少與用戶和平臺之間的矛盾。
滴滴目前仍停留在虧損階段，每年支出的司機補貼金額要比虧損金額還要多。當外賣平臺真的開始使用無人配送時，這一塊也將節(jié)省出巨額的人力成本。
民以食為天。美團外賣與餓了么作為外賣平臺中的兩個巨頭，通過補貼拉新增長的模式已經(jīng)需要翻頁，畢竟沒有永遠虧錢貼補的平臺。之后的競爭里，兩家平臺將會通過更好地為用戶和商家提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來穩(wěn)定目前份額的同時尋求徹底擊敗對手的機會。
發(fā)展的過程中，因為對運力的渴求，所以形成了龐大的騎手隊伍，也因此造成了某些矛盾。兩家平臺涉足無人配送領(lǐng)域，一方面降低了成本，另一方面也提供了一勞永逸的解決這些問題的方法。
來源: 翟菜花
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