摩拜的“后遺癥”
在外賣之外，大家最關心的是美團領養(yǎng)的兒子——摩拜——怎么樣了。
一年前，美團以27億美元的價格收購摩拜，至2018年底，摩拜為美團帶來了45億虧損。
2019年，虧損還在增加。財報顯示，今年一季度美團的新業(yè)務及其他業(yè)務的毛利率下降了3.8%，主要原因是“自2018年4月開始綜合摩拜的經(jīng)營業(yè)績”。
2019年一季度，美團點評總資產(chǎn)減少了20億人民幣，摩拜便是罪魁禍首之一。
2019年初，摩拜更名“美團專車”，一夜之間，包括品牌價值在內的無形資產(chǎn)折損13.46億。此外，美團還為摩拜的海外重組減值拿出了3.588億人民幣的撥備準備金。
為了解決摩拜后遺癥，美團也在想辦法。一是關閉國際業(yè)務，二是漲價。
從年初開始，摩拜就在漲價。先是北京，后是上海，近日，漲價風又刮到了深圳。目前摩拜深圳的收費分為起步價和時長費，起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。調整后每小時費用為2.5元。
很難說，這些行動能帶來什么樣的本質性變化。除了共享單車本身盈利模式尚未清晰之外，摩拜面臨著ofo和哈啰兩個對手。盡管ofo聲勢早不如前，但哈啰勢頭卻越來越猛，已從“哈啰單車”升級為“哈啰出行”，切入更大的市場。
此外，摩拜本身也面臨著一個無法逃避的事實：固定資產(chǎn)折舊的問題。
日前，ofo“共享單車當廢鐵賣”上了熱搜，原來只是報廢車輛。不少城市都規(guī)定，共享單車的強制報廢期限是3年。2015年成立的摩拜，這方面又得砸一筆錢了。
美團新零售，干得怎么樣？
以外賣起家的美團，在吸取了摩拜無邊界擴張的沉痛教訓之后，開始收縮，試圖圍繞“吃”這門生意，來構筑自己的護城河，王興稱之為“Food+Platform”戰(zhàn)略。
小象生鮮，是集生鮮食品、餐飲、電商與配送為一體的生鮮超市，也是美團在新零售領域的一次重大嘗試。其競爭對手眾多，盒馬鮮生、7FRESH、超級物種。
2018年，小象生鮮在北京方莊開出第一家，隨后在全國共開出7家店——北京2家，江蘇無錫2家，江蘇常州3家。而就在今年4月，常州三家店一齊關閉。
這意味著全國布局的門店，關閉了近一半，美團似乎有“鳴金收兵”的意思。
盡管在新零售戰(zhàn)績不佳，但美團自然不甘心就此退出。小象生鮮關閉后，美團買菜發(fā)力。
美團買菜于今年1月上線內測，以“手機App+實體店”的模式，聚焦食材等核心日常生活消費品類，為周邊社區(qū)居民生鮮零售及配送服務。在上海試水兩個月后，迅速向北京推進。測試階段，0元起送，30分鐘送達，配送范圍1.5公里。
在新零售大風刮了三年后，這樣的做法已頗為常見，甚至已經(jīng)成為“標配”。關鍵在于，小象生鮮不行，美團買菜憑什么能行？這一領域，喊者眾多，但成者寥寥。
除了盒馬鮮生早已宣告單店盈利，7FRESH處于虧損加動蕩中，超級物種所屬的永輝云創(chuàng)，也因三年虧13億而被剝離永輝超市，焉知美團買菜不蹈后轍？
創(chuàng)新業(yè)務，出路在哪？
去年，王興與程維吃了一頓飯，轉身殺入網(wǎng)約車領域。一年后，美團打車改弦更張。
5月19日，美團打車在全國新增15個試點城市。與此前進入的南京、上海市場所不同的是，在這些城市，它已經(jīng)從網(wǎng)約車平臺轉變?yōu)?ldquo;聚合模式”，在上面匯集了由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的打車服務。
看來，由于滴滴的存在，以及內部補貼等高額成本，美團打車為自己重新選擇了對手。但在這一跑道上，擁有出行數(shù)據(jù)優(yōu)勢的高德、百度都早已率先入局。
美團的諸多創(chuàng)新業(yè)務一直在碰壁，也一直在轉向。沒有邊界的王興，究竟何時能找到外賣之后的下一核心業(yè)務，來拯救肉眼可見的未來都無法挽回的虧損？
唯一可以想見的是，未來一段時間，美團的股價，應該不會太好看。
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