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近日消息，京東首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車產(chǎn)品在日前正式上線。在此之前，京東冷鏈已經(jīng)相繼發(fā)布了冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品，并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建。
而與冷鏈卡班多批次、小批量的運輸不同的是，冷鏈整車則是致力于以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，根據(jù)客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務(wù)。據(jù)透露，該產(chǎn)品推出后，除了京東自建的冷鏈物流車可以承接業(yè)務(wù)外，平臺還將引入一些有冷鏈運輸資質(zhì)的物流企業(yè)，貨主在提交信息時則可以自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。
近些年來，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求快速增長的驅(qū)動下，冷鏈物流也迎來了重大的發(fā)展機遇。同時，隨著順豐、京東、阿里等明星企業(yè)的入局，冷鏈物流開始受到了更廣泛的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到了1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元；預(yù)計到2022年，市場規(guī)模將有望達到4700億元，年復(fù)合增速超過20%。
據(jù)了解，京東在2014年開始進軍冷鏈物流領(lǐng)域，并在接下來的幾年內(nèi)一直致力于自身冷鏈體系的完善。今年1月，京東物流武漢亞洲一號生鮮倉就正式投入使用了一套大型冷庫旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)。2月，京東物流還聯(lián)合沙縣小吃推出了個冷鏈自提柜品牌“鯨鯊”，并上線了兩款鯨鯊冷鏈提貨柜產(chǎn)品。
緊接著3月，除了上線冷鏈城配外，京東物流還在櫻桃冷鏈運輸方面進行了進一步的布局。與近200家煙臺當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與合作社合作，計劃在櫻桃倉、運、配等環(huán)節(jié)提供冷鏈全供應(yīng)鏈服務(wù)。
而作為京東物流最有力的競爭對手之一，順豐更是在去年宣布與擁有近50多年歷史的美國夏暉達成合作，重新布局冷鏈運輸行業(yè)。同時，順豐也緊跟京東之后加入了今年的“櫻桃大戰(zhàn)”，開拓生鮮冷鏈?zhǔn)袌�。順豐速運與大連市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)中心簽訂協(xié)議，并提出櫻桃全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。
此外，阿里、蘇寧物流的冷鏈物流版圖仍在持續(xù)擴建當(dāng)中，通達系等其他主流快遞企業(yè)也相繼推出了一些冷鏈產(chǎn)品。還有美團、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始在短途冷鏈進行布局。
不過，與國內(nèi)相對已經(jīng)完善的物流體系相比，我國的冷鏈物流建設(shè)仍比較落后，行業(yè)發(fā)展與產(chǎn)品需求并不成正比。目前，市場上大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通，受技術(shù)、資金等多方面影響，產(chǎn)品流通中還是會有“斷鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
更何況當(dāng)下冷鏈?zhǔn)袌錾铣舜鬅岬纳r農(nóng)產(chǎn)品運輸外，萬億級的醫(yī)藥流通市場也開始嶄露頭角，從而對冷鏈物流提出了更多更高的要求�？傮w說來，我國的冷鏈物流水平僅處于初級階段，行業(yè)仍然存在成本高、集中度低、監(jiān)管不完善等諸多痛點，發(fā)展路上還需要更多的資金以及時間的投入。
來源: 電商報 作者: 陳秀
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