9月13日，菜鳥投資了易流科技。據(jù)報(bào)道，易流科技已經(jīng)連接了140多萬輛物流車和150多萬名貨車司機(jī)，覆蓋了貨主、生鮮冷鏈、電商快遞、大型商超、綜合物流等10多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而且業(yè)務(wù)范圍包括全國(guó)及周邊亞洲國(guó)家、歐美部分國(guó)家和地區(qū)。
菜鳥這一大動(dòng)作，無疑使其在物流數(shù)字化和智能化方面又進(jìn)了一步。而縱觀菜鳥從成立到現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，可謂是不斷在挑戰(zhàn)自己，也可以說是在鋼絲上行走。
菜鳥的三招險(xiǎn)棋
馬云曾表示，菜鳥的建設(shè)目標(biāo)是成為中國(guó)智能骨干網(wǎng)。而這偉大的目標(biāo)本應(yīng)該用十年的時(shí)間來完成，結(jié)果用不到兩年就已經(jīng)基本建成了。
即使菜鳥提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但在踏入物流圈前期菜鳥的三步棋都是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。
第一，菜鳥走加盟式的經(jīng)營(yíng)路線。在2013年5月底，由阿里巴巴牽頭組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，“三通一達(dá)”和順豐都各自占股了1%。
菜鳥原本想要利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)來走通物流體系，但這一做法，似乎不能被其他物流企業(yè)所接受。在菜鳥成立半年之后，“三通一達(dá)”暗度陳倉地注冊(cè)成立了蜂網(wǎng)。據(jù)了解，“蜂網(wǎng)”布局的智慧物流與菜鳥網(wǎng)絡(luò)如出一轍，都投資了物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)，而且都在公共場(chǎng)所推廣布局了智能自助柜。
可以說，“三通一達(dá)”抱團(tuán)這一舉措，必然會(huì)對(duì)菜鳥的包裹流量造成一定的沖擊，畢竟中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛曾表示，菜鳥的包裹流量大部分是控制在“三通一達(dá)”手上的。如果“三通一達(dá)”緊抓包裹流量，不開放給菜鳥，那么菜鳥就會(huì)減少一大半的數(shù)據(jù)，有可能就會(huì)因包裹流量不足而不能更好的發(fā)揮其數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至影響到其物流業(yè)績(jī)。
第二，菜鳥與“日日順”合作。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)報(bào)道，早在2014年，日日順就能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)2600區(qū)縣覆蓋無盲區(qū)，而且它通過搭建深入到鎮(zhèn)、到村的網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橛脩籼峁┘译娂爸腔奂彝サ慕鉀Q方案和有保障的服務(wù)，并且已在1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)限時(shí)達(dá)，460個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
從數(shù)據(jù)上可以看出，日日順無論在網(wǎng)點(diǎn)深度、廣度，還是配送速度上都存在一定的優(yōu)勢(shì)，可以說，確實(shí)具備了投放大件的能力。而對(duì)于當(dāng)時(shí)的菜鳥來說，或許有點(diǎn)吃不透，畢竟當(dāng)時(shí)它自身還沒形成完善的物流體系，就連大部分的普通包裹都需靠“三通一達(dá)”來投遞。
這么看來，菜鳥還未在小物件投遞方面做出色之前，就與日日順牽手，共同布局大物件的投遞，這難免有點(diǎn)操之過急。如果菜鳥在大物件投遞的某一個(gè)環(huán)節(jié)上面出錯(cuò)了，就會(huì)增大其物流成本，而本來大物件投遞的成本就比小物件的高，這樣就大大增加了菜鳥的成本負(fù)擔(dān)�？梢哉f，菜鳥在還未將小物件投遞搭建成自身壁壘之前，這一舉動(dòng)在一定程度上可能會(huì)影響到其發(fā)展速度。
第三，菜鳥自建倉儲(chǔ)。當(dāng)時(shí)，菜鳥在北京、天津、上海、廣州、杭州等15個(gè)城市低價(jià)拿了幾萬畝地來自建倉儲(chǔ)，而此時(shí)京東、蘇寧、順豐等物流企業(yè)都在拿地，那么菜鳥的幾萬畝地與他們的相比，可謂是小巫見大巫。
菜鳥從一開始就宣稱自己不做物流，那么自建倉儲(chǔ)又是怎么回事呢？難道是因?yàn)楹ε陆ㄔO(shè)不成中國(guó)智能骨干網(wǎng)而做的另外一手準(zhǔn)備嗎？或者說，菜鳥經(jīng)不起低價(jià)拿地的誘惑？我們無法判斷菜鳥的真實(shí)目的。
但是市場(chǎng)上大多數(shù)物流企業(yè)都有自己的倉儲(chǔ)，而菜鳥這時(shí)低價(jià)拿地來自建倉儲(chǔ)，不僅可能難以在倉儲(chǔ)方面做的比其他物流企業(yè)優(yōu)秀，而且使其與其他的物流企業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。要知道，任何一家企業(yè)在有能力的情況下也不會(huì)愿意跟在某個(gè)企業(yè)屁股后面，使用其他企業(yè)的倉儲(chǔ)管理方法，甚至不愿丟棄自身的倉儲(chǔ)管理理念而去奉行其他企業(yè)的管理理念。
總而言之，菜鳥網(wǎng)絡(luò)入局物流界的三大動(dòng)作可謂都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這無疑會(huì)給菜鳥的發(fā)展帶來一定的影響。而菜鳥在這幾年發(fā)展自己的業(yè)務(wù)過程中，仍遭遇過一些比較棘手的問題。
菜鳥高空飛行，仍遇“數(shù)據(jù)”氣流
經(jīng)過幾年的發(fā)展，菜鳥利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，通過智能化手段促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)。并且，菜鳥布局了五大業(yè)務(wù)板塊，分別為快遞網(wǎng)絡(luò)、倉配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)。但是菜鳥在壯大自己的同時(shí)，也遇到了不少問題。
一方面，數(shù)據(jù)更新的及時(shí)性可能無法得到保障。菜鳥利用淘寶、天貓的大數(shù)據(jù)構(gòu)建了一張物流信息網(wǎng)絡(luò)，并且它能追蹤到包裹數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行分析預(yù)測(cè)包裹到達(dá)的時(shí)間。然而在面對(duì)全球數(shù)據(jù)不斷變化時(shí)，菜鳥的更新能力似乎有點(diǎn)跟不上變化的速度。
就拿菜鳥驛站來說，商家要想申請(qǐng)菜鳥驛站，只需要有正規(guī)合法的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且門店配有網(wǎng)絡(luò)和電腦設(shè)備。正是因?yàn)樯暾?qǐng)菜鳥驛站的門檻比較低，因此加入的商家也會(huì)很多。那么此時(shí)有可能面臨的問題就是各地商家有時(shí)會(huì)無法及時(shí)更新具體信息，導(dǎo)致數(shù)據(jù)滯后的問題發(fā)生。而且如果某個(gè)菜鳥驛站的商家不做了，則看不到新的物流數(shù)據(jù)，就會(huì)造成快遞員無法找到菜鳥網(wǎng)點(diǎn)，從而導(dǎo)致包裹出現(xiàn)異常。
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