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美團上市王興身家達400億 無邊界擴張新起點

  在外賣戰(zhàn)場的上半場,2015年美團與大眾點評合并奠定了流量優(yōu)勢,新公司美團點評在騰訊的大力扶持下走上快速發(fā)展的通道,不僅市場份額反超此前一度領(lǐng)先的餓了么,以逾60%的市占率穩(wěn)居行業(yè)第一,還在2017年還以210.3億元超越旗下的到店酒店旅游業(yè)務,成為公司繼到店業(yè)務后另一個盈利支柱。

  在美團點評牢牢把握住流量入口之后,互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消失使得美團點評與餓了么的競爭進入下半場。李成東向時代周報記者指出,美團點評近兩年一路向外拓展多元業(yè)務,其對標的亞馬遜模式在不斷拓展邊界的同時,也將面臨與滴滴、阿里、攜程等更多巨頭的對抗。

  他認為,美團點評率先完成上市融資,必然會給餓了么造成壓力,但是這次融資不會對目前的競爭格局帶來很大的變化,美團點評在餐飲外賣領(lǐng)域穩(wěn)操勝券,但有些市場并不容易取勝,例如出行、旅游和零售。

  不過值得慶幸的是,美團點評的亞馬遜式“飛輪效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)—雖然邊界在不斷延展,但用戶的黏性增強。美團點評披露的數(shù)據(jù)顯示,2010–2013年全部年度交易用戶去重之后,50.4%于2017年依然是美團的用戶;2016年交易金額的78%來自2015年年度交易用戶的重復用戶,2017年在2016年的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加至82%;2015–2017年,交易用戶人均每年交易筆數(shù)分別是10.4筆、12.9筆、18.8筆。

  阿里連環(huán)阻擊

  成功上市是王興在下半場打進的一球,但真正的廝殺或許才剛剛開始。當王興帶領(lǐng)一眾高管在北京、上海、香港和紐約展開融資戰(zhàn)役之時,阿里的阻擊已經(jīng)在暗潮涌動中步步緊逼。

  8月23日,美團點評通過港交所上市聆訊當天,阿里巴巴公布2018年第一季度財報宣布,將整合餓了么和口碑,成立一家全新的本地生活服務公司,同時該公司目前已經(jīng)收到了來自阿里、軟銀等投資方約30億美元的投資承諾,在外界看來,這是美團點評在外賣領(lǐng)域最強勁的對手阻擊美團打響的第一槍。

  事實上,自今年4月份餓了么被收編入阿里巴巴體系,空降的阿里老將王磊已經(jīng)在餓了么掀起了一場自公司成立10年以來最大的自我變革。王磊在近日阿里巴巴全球投資者大會上披露,餓了么斥資30億元推出的“夏季戰(zhàn)役”帶動訂餐數(shù)據(jù)的快速增長,例如7月份在上海的訂單突破了1億,這一數(shù)字打破行業(yè)紀錄;而在過去近5個月里,餓了么完成了一系列包括由職能管理下沉為城市經(jīng)理負責制、推行大中臺管控模式等在內(nèi)的組織、策略和考核調(diào)整。

  在以重新收復50%市場份額為中短期目標下,餓了么與美團的交戰(zhàn)或?qū)⒃谌木城市激烈交火,而這個逐漸融入阿里生態(tài)的“新”對手,對于美團點評而言也或?qū)⒏哂袘?zhàn)斗力。

  值得注意的是,阿里系的阻擊還瞄準了美團點評在出行領(lǐng)域一環(huán)的軟肋。9月17日,阿里系大力扶植的共享單車品牌哈羅單車宣布正式升級為哈羅出行,未來除了單車以外,還將聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行和高德地圖,承載共享助力車、共享汽車、城市服務等更多行業(yè)形態(tài)的業(yè)務。

  相比之下,美團點評在今年3月進入打車市場,聲勢浩蕩地與滴滴掀起了圍剿之戰(zhàn),但從目前的情況來看,由于政策的影響,美團打車的拓展情況并不如預期.而王文慧在美團點評的全球發(fā)售會上也表示,目前暫時不會在打車領(lǐng)域有新的動作。此外,美團點評更新的最新招股顯示,受收購摩拜等影響,公司今年前4個月虧損同比擴大3倍,摩拜月均虧損4億元人民幣,加重美團點評盈利壓力。

  李成東向時代周報記者表示,這種來自競爭對手的壓力,在一定程度上影響了美團點評這次IPO的市場認購和預期。

  不過,雖然后有追兵,但在王興看來,跑得更快的美團點評面臨的最大競爭是與自己的賽跑。對標“亞馬遜”的美團點評,“飛輪效應”開始顯現(xiàn),但尚未打通旗下相關(guān)板塊賬戶體系的美團點評,確實還需要投入更多的彈藥,去構(gòu)建與亞馬遜對標的會員制基石以及拓展更寬廣的無邊界領(lǐng)域。

  而長江證券的報告就指出,美團點評未來的看點主要集中在三方面:一是核心外賣業(yè)務能否快速實現(xiàn)盈利;二是新業(yè)務是否能取得優(yōu)勢;三是B端商家二次開發(fā)能創(chuàng)造多大利潤空間。

 。▉碓矗簳r代周報 記者:王州婷)

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