紅商網(wǎng)新零售陣線8月29日獨(dú)家報(bào)道：國內(nèi)城市地鐵建設(shè)如火如荼，俗話說，地鐵一響，黃金萬兩。地鐵作為城市最重要的交通配套，居住和商業(yè)都緊跟著，極大地牽動(dòng)著線下客流走向。新零售，新就新在地鐵時(shí)代，商業(yè)應(yīng)該如何重新布局和調(diào)整？零售從業(yè)者如何跟著新時(shí)代的地鐵客流選址開店？正所謂，人在哪里，生意就在哪里。

　　據(jù)紅商網(wǎng)新零售陣線了解，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，截至2017年末，中國內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營，開通線路165條，運(yùn)營線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中地鐵3884公里，占比77.2%，此外其他制式城軌交通如輕軌、單軌、磁浮交通等占比22.8%。

　　其中，地鐵運(yùn)營線路最長(zhǎng)的10大城市分別是：上海732公里，北京685公里，廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢、大連、天津。而蘇州、鄭州、沈陽、杭州、西安處于第二三梯隊(duì)，排在10大城市之后。

　　從新增運(yùn)營線路長(zhǎng)度看，南京、廣州、武漢、重慶等一線城市增量明顯，其中南京僅2017年一年就新開通線路131.9公里，居全國首位，這也使其城軌運(yùn)營里程超過深圳，躋身全國前四。二三線城市城軌建設(shè)同樣熱度不減，福州、合肥的運(yùn)營線路長(zhǎng)度均呈翻倍增長(zhǎng)。

　　截至2017年底，共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個(gè)城市形成200公里以上線網(wǎng)規(guī)模。不過，在線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)732公里和685公里的上海、北京之后，其他城市的軌道交通運(yùn)營里程呈斷崖式下跌，400+、500+量級(jí)尚處于空白。

　　不過，在建規(guī)模方面，成都以超過400公里居全國首位。廣州、北京、杭州、青島在建長(zhǎng)度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來軌道交通動(dòng)作頻頻的南京成為將來城市線網(wǎng)規(guī)模的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　而在客流總量上，北上廣深占據(jù)著客流排名前4位。成都、南京、武漢、重慶、西安和杭州緊隨其后，日客流量均超過150萬乘次。

　　報(bào)告顯示，截至2017年末，中國內(nèi)地共56個(gè)城市開工建設(shè)城軌交通，共計(jì)在建城軌交通線路254條，線路長(zhǎng)度達(dá)到6246公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長(zhǎng)度均超過已投運(yùn)規(guī)模。

　　可以看出，地鐵軌道對(duì)于城市商業(yè)發(fā)展越來越重要，人員流動(dòng)越來越集中在地鐵站點(diǎn)周圍，零售商選址開店也必須圍繞著這個(gè)趨勢(shì)去布局，才能順勢(shì)而為，四兩撥千斤。當(dāng)然，地鐵站點(diǎn)的商業(yè)價(jià)值越來越大，租金就會(huì)更貴，如果零售商難以承受，是不是會(huì)影響未來的商業(yè)形態(tài)？比如零售店鋪面積分割得越來越小，以適應(yīng)單個(gè)零售商的營收極限？如此等等將是中國零售業(yè)面臨的新問題和新機(jī)遇，紅商網(wǎng)新零售陣線將持續(xù)關(guān)注地鐵新零售。

　　本文由紅商網(wǎng)新零售陣線出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，謝謝。

天貓新零售全面UP 導(dǎo)購全域獲客產(chǎn)品現(xiàn)身

永輝超市業(yè)績(jī)下滑背后：新零售遇融合難題

永輝超市新零售困局：大擴(kuò)張下新零售業(yè)務(wù)凈虧近4億

馬云加碼醫(yī)藥新零售 闖入半小時(shí)“送藥圈”

零售業(yè)凜冬已過 新零售攻城略地 有人擔(dān)心實(shí)體店

搜索更多: 新零售