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單量不足成本承壓
不僅是運營模式上的差異，當前北京市場上的新零售門店內(nèi)的訂單量情況也存在較大差異。舉例來說，據(jù)北京商報記者多方了解，盒馬鮮生小營店目前工作日每天的線上訂單量為3000多單，而小象生鮮方莊店目前每天的線上訂單量約為五六百單，相差大概5倍。
此外，北京商報記者于上周五下午在盒馬鮮生小營店的配送區(qū)看到，約有50-60名配送員在準備接單，除了盒馬自有配送員工外，還有點我達的配送員補充。據(jù)這些配送員介紹，工作日期間每人每天大概能送四五十單，周末有促銷活動的時候單量還會更多，配送員也會增加到近百人，每個人每天能送六七十單。
而據(jù)小象生鮮的配送員表示，小象生鮮在剛開業(yè)時活動力度比較大，基本上處于爆單狀態(tài)，當時美團從方莊區(qū)域的四個配送站總共抽調(diào)了30-40名配送員，但現(xiàn)在不少配送員已經(jīng)回到原來的工作崗位，只留下10余名駐店配送員，每人每天的訂單量大概有四五十單。
線上訂單的隨時性對于零售企業(yè)運營來說，從商品陳列到揀貨員、配送員的統(tǒng)籌都極受考驗。零售業(yè)專家型媒體人陳岳峰認為，實體店做電商配送要按照實際線上訂單量的多少來選擇方案，盒馬鮮生的懸掛鏈體系從理論和實際來看確實能極大提高門店運營和物流配送的效率，但是一套懸掛鏈體系的投入成本是很高的，線上訂單沒有達到一定規(guī)模的話很難抵消投入的成本。
傳送帶不是萬金油
盡管傳送帶近乎成為新零售門店的標配，但顯然新零售企業(yè)還需要對它加以熟悉。盒馬鮮生CEO侯毅此前曾公開表示，盒馬鮮生的零售系統(tǒng)是近500位研發(fā)人員用一年半的時間研發(fā)出來的，關(guān)鍵點是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)從前臺到后臺，從線上到線下的無縫銜接。
對此，陳岳峰表示，懸掛鏈體系在盒馬鮮生內(nèi)部已經(jīng)跑通，從揀貨到打包、配送都有具體的模塊化、標準化分工，整個解決方案都相對成熟，并不是所有企業(yè)都拿來就能用的。其他企業(yè)模仿后在沒有結(jié)合自身情況將系統(tǒng)跑通的情況下，更多只是一個外在形式。后臺系統(tǒng)的支撐達不到，則很難把線上線下真正協(xié)調(diào)起來，在短期之內(nèi)也很難發(fā)揮出傳送帶的效率，可能還不如人工揀貨速度快。
實際上，對零售創(chuàng)新的定義并不是用一條傳送帶就能詮釋的。核心的原則還是要提高效率、降低成本。如對于傳統(tǒng)實體零售商來說，北京商報記者了解到，盒馬鮮生部分門店的線上業(yè)務(wù)占比已經(jīng)超過50%，而對比來說，目前多點在物美的門店銷售占比為10%左右，在這種情況下，考慮到傳送帶的安裝成本和實際應(yīng)用成效，懸掛鏈系統(tǒng)對物美來說就未必劃算。
在陳岳峰看來，盒馬模式復(fù)制到大潤發(fā)的話會非常快，但是對于大部分零售企業(yè)來講并不具備相應(yīng)能力。傳統(tǒng)零售做電商首先考慮的還是以門店業(yè)務(wù)為中心，然后疊加線上業(yè)務(wù)，這與電商企業(yè)的思維方向完全不同。若門店的線上業(yè)務(wù)占比沒有達到一定比重，其實也沒必要都加上懸掛鏈體系，需要的還是找到效率更高、成本更低、更適合自身的解決辦法。
中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究室主任李勇堅認為，懸掛鏈和傳送帶的應(yīng)用只是適應(yīng)當前商業(yè)階段的一個比較好的方案，但也未必會成為固定、長遠的存在。對于盒馬鮮生來說，如果線上訂單量不斷增多，單量占比甚至超過七成以后，那線下門店有可能將不再需要太大的展示面積，也可能通過無人機等智能設(shè)備就可完成揀貨。
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