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機(jī)遇？挑戰(zhàn)？
無論愿不愿意承認(rèn)，傳統(tǒng)4S渠道已然被崛起的新玩家撕開一道口子。最明顯的是二手車領(lǐng)域，以往散亂差、口碑非常差的二手車交易，在優(yōu)信、瓜子、人人等二手車電商平臺(tái)崛起后，消費(fèi)者終于有服務(wù)統(tǒng)一、收費(fèi)透明的二手車交易平臺(tái)，而此前多年不溫不火的二手車交易量也在這些有資本推助的二手車交易平臺(tái)的促進(jìn)下，一年比一年火爆。去年，全國二手車交易量首次突破千萬輛，今年上半年更是同比增長21%，達(dá)到583.71萬輛。
在新車交易領(lǐng)域，新的外來者也頗有收獲。不管是出于長遠(yuǎn)考慮，還是出于市場競爭激烈，銷售目標(biāo)卻年年增高的短期銷售壓力，整車企業(yè)都對(duì)新的渠道持開放合作的態(tài)度。尤其一些銷售低迷的汽車品牌，甚至把新渠道當(dāng)作清理庫存、提升銷量的重要武器。
但新車不像二手車，二手車交易不是傳統(tǒng)4S店經(jīng)營利潤的重點(diǎn)，新車交易則是。面對(duì)新渠道的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也在通過多種方式來抗衡。最為直接的，則是經(jīng)銷商聯(lián)名上書，抗議廠家對(duì)傳統(tǒng)渠道和新渠道的不同定價(jià)，有失公平并違反法規(guī)。也有經(jīng)銷商嘗試電商等新模式以圖自救。2015年，由多家核心的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、美國COX集團(tuán)（全球最大的汽車線上線下交易和服務(wù)平臺(tái)）及招商銀行共同發(fā)起和出資成立的汽車街，就是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商嘗試新渠道的典型代表。
除了傳統(tǒng)渠道強(qiáng)大的影響力短期內(nèi)難以撼動(dòng)，新渠道競爭者還需要和整車企業(yè)博弈、和汽車售后領(lǐng)域多年的標(biāo)準(zhǔn)缺乏、信息不透明做斗爭。不少汽車行業(yè)觀察人士認(rèn)為，雖然國美、阿里這些渠道叩門者代表了未來的發(fā)展方向，但短期內(nèi)很難在行業(yè)里翻起太大浪花，頂多是傳統(tǒng)渠道的補(bǔ)充。
一是國美、蘇寧在家電領(lǐng)域的成功反而是其進(jìn)軍汽車行業(yè)的一個(gè)障礙，其強(qiáng)大的渠道掌控能力會(huì)讓主機(jī)廠忌憚。“沒有主機(jī)廠會(huì)愿意看到一個(gè)具備很強(qiáng)議價(jià)能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓(xùn)汽車主機(jī)廠都清楚。”
而且電商能顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)都是有不少中間環(huán)節(jié)和成本的，而汽車很特殊，只有經(jīng)銷商一個(gè)中間環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)從消費(fèi)者角度來看很需要，不管是看車體驗(yàn)，還是交付提車、售后保養(yǎng)維修，都躲不開這一環(huán)節(jié)。近年來由于汽車市場競爭激烈，新車銷售利潤很低，銷售價(jià)格低于進(jìn)車價(jià)格的銷售倒掛非常普遍。
二是售后領(lǐng)域長期缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，配件不統(tǒng)一，服務(wù)水平參差不齊，不是僅僅靠互聯(lián)網(wǎng)加持，有強(qiáng)大的線上能力就能改變的，此前已經(jīng)有專注于汽車售后領(lǐng)域的電商平臺(tái)折戟。
但不管怎樣，在新的叩門者眼中，汽車電商是中國最大的風(fēng)口，必將催生比肩BAT的新互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
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