|
當一個壟斷經(jīng)營數(shù)十年、容量達百億元的鐵路訂餐市場大門逐漸開啟，一眾餐飲企業(yè)搶食的局面也在意料之中。7月17日上午，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）在27個主要高鐵客運站首次推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，北京商報記者通過12306網(wǎng)站統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前接入的社會餐飲企業(yè)包含肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等37家全國及地方連鎖品牌，涉及87家門店。其中不少餐飲企業(yè)透露，正是嗅到了鐵路訂餐的商機，企業(yè)正在根據(jù)高鐵訂餐調(diào)整自身的整體經(jīng)營戰(zhàn)略，不僅修改菜品還計劃加密在鐵路沿線布點。但與此同時，市場處于培育期，旅客認知度不高再加上運營成本的增加，讓餐飲企業(yè)搶食鐵路訂餐市場的道路并非一帆風(fēng)順。
旅客認知度不高
鐵路開放訂餐首日，北京商報記者通過12306的App進行了體驗。從買票到最終完成訂餐支付大約需要5分鐘時間。在12306的App首頁可以看到明顯的“訂餐服務(wù)”標識，在該頁面輸入出發(fā)車次后可看到途經(jīng)的“配餐站點”以及“車次自營餐飲”兩個選項，點擊配餐站點就可以瀏覽首批上線的社會餐飲品牌，并可以通過微信及支付寶支付。
隨后，北京商報記者購買從北京開往徐州東站的G139次列車車票，并選擇在濟南西站配餐站預(yù)訂一份售價為36元的“紅燒牛肉飯?zhí)撞?rdquo;。在實際體驗中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)列車經(jīng)停濟南西站時，有車站配送員提前在車廂門口等候送餐，但配送員并不登車，而是將餐食交給列車乘務(wù)人員，再由乘務(wù)人員分別送至旅客座位。
不過，整個車廂內(nèi)選擇高鐵訂餐的消費者并不多，包括北京商報記者在內(nèi)，僅有兩人。據(jù)該車次乘務(wù)人員介紹，訂餐人數(shù)較少主要是由于當天是鐵路訂餐上線的第一天，很多旅客還并不知道存在這項服務(wù)。
北京商報記者還發(fā)現(xiàn)，在鐵路訂餐方面，有些餐企設(shè)置了起送價。以北京到上海G121車次為例，沿途設(shè)立了兩個鐵路訂餐站分別是濟南西站和南京南站，可預(yù)訂的社會餐飲品牌共有8個，在設(shè)置起送價格的餐廳中，真功夫（南京南站店）起送價格最低為20元，華萊士（濟南西站店）的起送價格最高為40元。
總體看，旅客對于鐵路訂餐服務(wù)十分好奇，有不少旅客向乘務(wù)人員詢問訂餐方式，另外還有一些旅客表示，確實不知道訂餐服務(wù)已經(jīng)上線，在了解后未來會考慮使用。
餐企快速布局
據(jù)統(tǒng)計，首批上線鐵路訂餐的品牌包括：肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等一批全國及地方連鎖品牌。北京商報記者了解到，這些餐廳均為在各個火車站點開設(shè)的實體門店。據(jù)部分餐企介紹，鐵路訂餐與外賣訂餐存在一定的差異，對產(chǎn)品、包裝、產(chǎn)能等多方面都有更高的要求，而餐飲品牌也將針對鐵路訂餐的特點做出相應(yīng)的調(diào)整。
“嘉和一品目前也已在部分站點上線鐵路訂餐餐廳，與平臺合作的模式主要是平臺方開拓線上下單入口，旅客可以通過網(wǎng)站訂餐，由嘉和一品門店負責(zé)制作，出餐后配送至站內(nèi)指定地點。除在配送方面與社區(qū)餐廳外賣配送模式有一定差異外，外賣產(chǎn)品也存在較大的差異。”嘉和一品董事長劉京京告訴北京商報記者，“首先上線的產(chǎn)品需是易于包裝、配送的產(chǎn)品，另外由于車廂內(nèi)部空間是封閉的，所以我們上線的產(chǎn)品得選擇氣味較小的，“由于是鐵路開放社會訂餐的第一天，我們還在與平臺方以及車站方不斷磨合和調(diào)整，今后不排除嘉和一品將會針對高鐵訂餐定向研發(fā)產(chǎn)品，盡可能滿足旅客途中的用餐需求。” 共2頁 [1] [2] 下一頁 團餐企業(yè)為何集體失語工地餐飲 餐企面對面：動能轉(zhuǎn)換、消費升級的新趨勢 快餐業(yè)迎來黃金期，餐企如何穩(wěn)固40%的餐飲市場地位? 部分餐企電子支付可享“零費率” 多家餐企謀品牌升級 黃記煌上市沒有明確時間點 搜索更多: 餐企 |
