近兩年，一向以“愛國消費(fèi)”著稱的韓國百姓對(duì)進(jìn)口汽車動(dòng)了感情，外國品牌汽車進(jìn)口量逐月增加。

　　在這個(gè)挑剔的市場(chǎng)里，中國汽車能否有一席之地?專家坦言：很難。

　　進(jìn)口汽車增加

　　四五年前，韓國本土制造汽車的市場(chǎng)占比仍高達(dá)95%。然而，現(xiàn)在高性價(jià)比的進(jìn)口汽車正在默默升溫，韓國消費(fèi)者開始重視理性消費(fèi)。

　　韓國汽車進(jìn)口商和分銷協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月，共計(jì)19930輛外國品牌汽車在韓注冊(cè)，環(huán)比增長16.4%，韓進(jìn)口車銷量創(chuàng)月度新高。

　　韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)一份資料顯示，近年來，韓國汽車市場(chǎng)上的國產(chǎn)車占有率逐年減少，2015年可能跌至90%以下。

　　值得注意的是，韓國進(jìn)口汽車增速非常快。2011年韓國進(jìn)口車銷量突破10萬輛;2014年進(jìn)口車銷量同比增加24.6%，達(dá)19.5萬臺(tái)。上述協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2015年韓國進(jìn)口汽車將同比增長10.3%。

　　國泰君安證券汽車行業(yè)首席分析師張欣在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)說：“以前韓國民眾國民意識(shí)強(qiáng)烈，對(duì)進(jìn)口車普遍排斥。”現(xiàn)在隨著韓國消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車看法改變，各國汽車企業(yè)也采取積極的影響策略，進(jìn)口車有所增加。“但是，由于此前基數(shù)過小，所以增長顯得較為明顯，實(shí)際上，韓國本土汽車仍占絕大多數(shù)。”

　　韓國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年韓國轎車出口額為439.56億美元，同比僅增長1.6%;進(jìn)口額為79.78億美元，同比劇增45.4%，轎車進(jìn)口增幅創(chuàng)4年來新高。

　　歐系車獨(dú)占鰲頭

　　事實(shí)上，在面對(duì)進(jìn)口汽車時(shí)，韓國消費(fèi)者對(duì)歐系車分外偏愛。以今年1月韓國進(jìn)口車數(shù)據(jù)為例，歐系車占總銷量的81.7%，奔馳和奧迪成為拉動(dòng)銷量上漲的主力軍。此外，日系車也頗受歡迎，占11.1%的市場(chǎng)份額。

　　在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)，中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國指出，歐系車走俏韓國進(jìn)口車市場(chǎng)原因很多。“韓國進(jìn)口車市場(chǎng)中，銷量高的絕大多數(shù)是柴油車。柴油車以省油、動(dòng)力強(qiáng)著稱，而新款柴油車不但降低了噪音和震動(dòng)，更再度降低了油耗，節(jié)省費(fèi)用，因此對(duì)韓國消費(fèi)者吸引力大。”李天國說，柴油也比汽油便宜10%左右。

　　李天國坦言，在柴油車的性能方面，韓國車除suv以外，其他車型競(jìng)爭力遠(yuǎn)不如歐系車。“如寶馬和奔馳的柴油車每升油都能跑16公里以上，但是韓國索納塔只能跑11~12公里。”

　　此外，各國汽車企業(yè)也針對(duì)亞洲地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣而改變銷售策略。“現(xiàn)在，歐系車與韓國車的價(jià)格差距在減少，更多的消費(fèi)者愿意試用曾經(jīng)價(jià)格相對(duì)很高的歐洲車。”李天國說，“歐洲汽車企業(yè)推出小型車，價(jià)格已經(jīng)接近大眾化水平。均價(jià)大概2500萬韓幣，相當(dāng)于15萬人民幣左右。由于奔馳、奧迪、寶馬等歐洲名牌車推出低價(jià)小型車，韓國消費(fèi)者更愿意低價(jià)購入名牌車。”“韓國人偏愛購買歐系進(jìn)口車的第三個(gè)原因是，歐系車不斷推出新概念的車，環(huán)保和技術(shù)上都有不少改進(jìn)。相比之下，韓國汽車企業(yè)在這一點(diǎn)上還有差距，肯定影響市場(chǎng)占有率。”李天國補(bǔ)充道。

　　中國車難入

　　盡管韓國進(jìn)口車的大門在徐徐打開，但是中國汽車想進(jìn)入恐非易事。

　　張欣直言，一直以來中國汽車在韓國都沒有什么銷量，現(xiàn)在基本上已經(jīng)退出韓國市場(chǎng)了。“韓國國內(nèi)的企業(yè)文化和中國并不一樣。以前中國也有汽車企業(yè)到韓國建廠，但是韓國工會(huì)十分強(qiáng)大，每年都會(huì)要求漲薪，常有勞資糾紛，最后那家企業(yè)也就處理了股份，撤出韓國。”

　　此外，在張欣看來，韓國民眾的民族優(yōu)越感也讓他們更喜歡世界知名的品牌汽車。

　　李天國指出，中國汽車品牌知名度比較低，缺乏自身核心技術(shù)。“中國汽車競(jìng)爭力較弱，并且大多通過中外合資的方式引進(jìn)技術(shù)，因此，中國汽車基本上都是合資的，沒有多少是真正國產(chǎn)的。”

　　去年中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署令人歡欣鼓舞，更有媒體指出，協(xié)定能促進(jìn)中韓兩國的汽車貿(mào)易和技術(shù)創(chuàng)新合作。

　　然而張欣坦言，技術(shù)研發(fā)能夠通過政府主導(dǎo)而實(shí)現(xiàn)，但消費(fèi)不能。“韓國國土面積并不大，人口一半以上在漢城，對(duì)車輛的需求和要求并不是很強(qiáng)烈。”如果沒有特別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，很難有所發(fā)展。

　　李天國也直言，中韓自貿(mào)協(xié)定應(yīng)該會(huì)讓更多的韓國汽車進(jìn)入中國。(雨果網(wǎng))

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