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“剛買車不到一年，質(zhì)保期都還沒過，4S店就黃了，我該怎么辦?”在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站的青年蓮花論壇里，車主李敏(化名)無奈向車友求助。
“一發(fā)帖，才發(fā)現(xiàn)類似我這種情況的車主還真不少。”短短幾天內(nèi)，李敏就收到了不少回復(fù)和站內(nèi)短信。“一個上海的車主跟我說，上海的經(jīng)銷商早就不賣車了，只提供簡單的維修服務(wù)。但如果是壞件，也修不了，因為配件斷貨。”李敏告訴記者。
另一方面，青年蓮花的經(jīng)銷商數(shù)量從2013年年底的110家，迅速減少到2014年底的少數(shù)幾家。與此同時，多地投資人(經(jīng)銷商、加盟商)通過各種途徑，質(zhì)疑青年蓮花在商務(wù)政策上的失信。
零配件斷貨致新車脫保
“喇叭壞了，4S店沒有配件，說是要去廠家進貨，但等了2個多月都沒有等到。這不是一個易損件嗎，為什么要等這么長時間?”來自華中地區(qū)的車主劉順感到非常不解，“問了4S店的人回答說廠家配件缺貨，后來我上網(wǎng)才知道，原來是因為這個品牌出現(xiàn)了問題。”
“青年蓮花的多個生產(chǎn)基地，從去年5月份開始就陸續(xù)停產(chǎn)了。”張華告訴記者，“主要就是資金斷鏈，零配件都無法正常到位所以不能生產(chǎn)。”這由此導(dǎo)致終端供應(yīng)的青黃不接，包括整車和零配件。
“車買回來開了不到7000公里4S店就倒閉了，車也被迫‘自動’脫保，以后不僅修車的錢必須要自己出，連配件都要自己找，青年汽車(青年蓮花母公司)真是坑人。”在上述論壇里，廣東地區(qū)一位車主憤憤表示。對此，記者以空調(diào)故障為由，向華中地區(qū)一家經(jīng)銷商詢問配件供應(yīng)情況，這家經(jīng)銷商的售后人員表示，如果是簡單的空調(diào)面板按鈕故障，店內(nèi)尚有4個配件可以更換，如果是其余故障，不能完全保證有備件。
按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，即便是停產(chǎn)車型，廠家也必須保證10年的配件供應(yīng)，而目前，部分車主的車尚在質(zhì)保期，就已經(jīng)出現(xiàn)配件“斷供”的情況。“買這車就要做好隨時‘脫保’的準備，現(xiàn)在車出問題都直接在修理廠搞定，只是有時候配件比較難找。”相對上述車主，這位來自東北的車主顯然更加“淡定”，據(jù)其介紹，目前東北三省都已經(jīng)沒有了青年蓮花的店(只有部分售后)。
記者拿到的一份青年汽車的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況表顯示，截至2013年底，青年蓮花在東北三省依然有10家經(jīng)銷商，其中5家為2013年新入網(wǎng)。據(jù)記者了解，在2013年底，青年蓮花在全國的經(jīng)銷商大約有110家，而截至2014年年底，只有重慶、西安、佛山、余姚、珠海、臨汾、南寧等少數(shù)幾個地區(qū)的4S店還在運轉(zhuǎn)。
“說是在運轉(zhuǎn)，在賣的都是之前的庫存車。”張華如是表示。據(jù)他介紹，諸如西安、重慶等地的經(jīng)銷商，都是之前青年蓮花銷售系統(tǒng)中銷量較好的網(wǎng)點，具有一定的客戶保有量，維持銷售更多是看重在售后上的空間。“雖然青年蓮花也是自主品牌，但之前很多部件都是進口的，所以維修利潤比較高。之前我了解到一個山東的經(jīng)銷商維修了一輛事故車，車主一共花了4萬多塊錢，4S店的利潤將近一半。因此，當(dāng)其他很多4S店退網(wǎng)或者倒閉的時候，上述幾家大的經(jīng)銷商就把別的店的庫存車都低價盤過來繼續(xù)賣，順帶做售后，以維持運轉(zhuǎn)。”
隨后，記者以消費者的身份致電西南地區(qū)一家尚在銷售的青年蓮花4S店，該店銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)現(xiàn)車已經(jīng)不多，如果需要別的車型，可以代為預(yù)訂，但“不保證提車周期”。之所以如此，這名銷售人員僅表示工廠“產(chǎn)能不足”，其他便不愿意再多說。
虛報銷量或高達數(shù)倍
“整車廠資金斷鏈生產(chǎn)停擺導(dǎo)致經(jīng)銷商貨源不足，進而引發(fā)大規(guī)模的退網(wǎng)，終端網(wǎng)絡(luò)處于崩潰狀態(tài)。”張華告訴記者。
“表面上看是缺貨導(dǎo)致經(jīng)銷商的退出，但實際上，這只是誘因之一。”一名接近青年蓮花的分析人士認為。雖然此前青年蓮花在國內(nèi)擁有100多家經(jīng)銷商，對自主品牌來說并不算少，且覆蓋面也相對合理，但實際上，這些經(jīng)銷商的銷售情況并不容樂觀，這直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商退網(wǎng)情況的發(fā)生。“廠家對外發(fā)布的年銷量還比較光鮮，但實際的終端銷量遠遠低于這個數(shù)字。”張華告訴記者。
全國乘聯(lián)會統(tǒng)計的企業(yè)上報數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，青年蓮花的銷量達到7.9萬輛，比2012年的4.9萬輛增長61%。
但記者從青年蓮花內(nèi)部獲取的一份2013年6~12月共7個月的銷售報表顯示，在此期間，青年蓮花的終端實際銷量僅為4560余輛。如果按照這一數(shù)據(jù)平均計算，2013年青年蓮花的終端實際銷量可能僅為7800輛左右。上述報表顯示，在2013年其旗下的100多家經(jīng)銷商中，至少有一半以上的經(jīng)銷商，單月平均銷量僅為個位數(shù)。不僅當(dāng)年新建店，一些此前加盟的經(jīng)銷商月銷量為0的情況，也并不少見。
據(jù)華中地區(qū)的一家經(jīng)銷商透露，排名第一的經(jīng)銷商，如陜西融達，也僅在年末等銷售旺季時，能偶爾創(chuàng)造100輛的月銷量成績，其余經(jīng)銷商月銷量要達到50輛已經(jīng)不易，月銷量能達到30輛左右，便能在經(jīng)銷商中排名前十。“2014年的銷售情況比2013年還要糟糕。”張華表示。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蓮花汽車 |
