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“虧損王”北汽藍(lán)谷脫困之路坎坷:巨額投入打水漂 低毛利突顯競(jìng)爭(zhēng)力差距

  極狐汽車(chē)總裁王秋鳳曾表示,“我們希望通過(guò)一系列的手段,把極狐品牌的內(nèi)涵、文化和價(jià)值這些感性的屬性有效地傳達(dá)給用戶(hù)。”

  今年上半年,極狐汽車(chē)以獨(dú)家冠名的方式連續(xù)贊助了崔健、羅大佑,以及黑豹等三場(chǎng)線(xiàn)上搖滾演唱會(huì),意圖吸引流量和關(guān)注。

  從市場(chǎng)反饋看,王秋鳳的計(jì)劃顯然并未如愿,極狐品牌儼然已被市場(chǎng)邊緣化,海量的投入都“打了水漂”。

  毛利率異常偏低 突顯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差距

  如果說(shuō)大額的費(fèi)用支出是拖累北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)的直接原因,那么長(zhǎng)期偏低的毛利率所反映出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差距,則是公司持續(xù)虧損的根本原因。在實(shí)現(xiàn)盈利的道路上,毛利率也是衡量車(chē)企是否具備自我造血能力的一個(gè)重要參考指標(biāo)。

  數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,北汽藍(lán)谷整體毛利率為-4.4%,不僅位列A股上市車(chē)企最末,而且是唯一一家毛利率為負(fù)的公司。

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  我們以同樣處于虧損狀態(tài),并且也和華為有合作的賽力斯作為對(duì)比,可以更清楚的看到差別。

  2019年至2022年上半年,北汽藍(lán)谷毛利率在9%和-28.8%之間波動(dòng)較大,總體處于震蕩下行的趨勢(shì)。

  而反觀(guān)賽力斯,在經(jīng)歷低谷期后,隨著與華為深度合作的問(wèn)界車(chē)型快速放量,公司毛利率在今年觸底回升,走出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“圓弧底”,而北汽藍(lán)谷毛利率則還在繼續(xù)探底之中。

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  再看虧損大戶(hù)新勢(shì)力車(chē)企。

  與北汽藍(lán)谷一樣,蔚小理也長(zhǎng)期處于虧損中,但三家公司的毛利率均在10%-20%左右,相比之下,北汽藍(lán)谷的毛利率甚至未能轉(zhuǎn)正,為了維持正常經(jīng)營(yíng),對(duì)外部輸血更加依賴(lài)。

  繼2021年剛剛定增融資55億元之后,今年7月,北汽藍(lán)谷再次宣布籌劃定增事項(xiàng),這次計(jì)劃融資額達(dá)到了80億元。

  值得一提的是,截至今年6月末,北汽藍(lán)谷有息負(fù)債近200億元,而在手資金則僅為95億元。

  來(lái)源:新浪財(cái)經(jīng)上市公司研究院 作者:昊

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