凈虧損環(huán)比有所收窄，但外賣跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)砸錢仍不少
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度Uber的總費(fèi)用與支出為42.45美元，同比下降13.7%，但比起上一季度略有上升；凈虧損為11億美元，連續(xù)三個(gè)季度凈虧損收窄。
但事實(shí)上，Uber在外賣和打車業(yè)務(wù)上的投入并不少，光第二季度，Uber就有四項(xiàng)收購(gòu)動(dòng)作，以約26.5億美元的全股票交易方式收購(gòu)Postmates，完成先前宣布的在墨西哥以外所有轄區(qū)的Cornershop控股權(quán)的購(gòu)買以及收購(gòu)了為500多個(gè)北美和澳大利亞公共交通系統(tǒng)提供軟件/ SaaS解決方案的領(lǐng)先提供商Routematch，還宣布了收購(gòu)英國(guó)汽車公司Autocab的協(xié)議。
除了買買買，Uber在人力成本上的支出也不少，比如給予受到疫情影響的駕駛員各項(xiàng)福利并報(bào)銷個(gè)人防護(hù)裝備的費(fèi)用，對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)措施等。
凈虧損的收窄在一定程度上受到今年在總費(fèi)用與支出上面的削減，Uber的總費(fèi)用與支出總共有四個(gè)部分分別是運(yùn)營(yíng)與支持、銷售與營(yíng)銷、研究與開發(fā)、一般和行政。
其中一般與行政的支出為7.11億美元，較去年同期的5.91億美元增長(zhǎng)了20%，而其他的三項(xiàng)支出都分別進(jìn)行了削減，被削減得最多的開支是研究與開發(fā)，較去年同期減少了35%，事實(shí)上這是由于在今年五月不到兩周的時(shí)間，Uber就裁員了將近7000人。
（圖來(lái)源于財(cái)報(bào)看公司）
不論是共享打車，還是外賣業(yè)務(wù)都面臨人力成本居高不下、盈利模式略顯單一、與商家用戶配送員之間的矛盾不斷加深，這三大難題成為Uber面臨的生存困境，也是網(wǎng)約車和其他外賣平臺(tái)共同面臨的問(wèn)題。
對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，要想逃離虧損泥坑，還是要不斷地挖掘新的業(yè)務(wù)帶來(lái)營(yíng)收可能性，在不少業(yè)務(wù)背后，Uber有著什么樣的野心？
觸角伸向更多服務(wù)領(lǐng)域，Uber能成為“美國(guó)版”的美團(tuán)嗎？
近兩年，Uber有不少新動(dòng)作。不同于lyft默默耕耘于打車服務(wù)，Uber的野心從不止步于此，或許比起成為一個(gè)單一服務(wù)的平臺(tái)，Uber更愿意的是成為一個(gè)可以提供多種服務(wù)的類似“美團(tuán)”的平臺(tái)。
圖來(lái)源于深網(wǎng)）
即使創(chuàng)立要晚于Uber，但最早作為外賣服務(wù)平臺(tái)的美團(tuán)早已不僅僅局限于外賣了，它涵蓋了共享電動(dòng)車、酒店、火車票、機(jī)票、團(tuán)購(gòu)等多種服務(wù)，總市值已達(dá)1.92萬(wàn)億元。
在今年的第二季度，美團(tuán)營(yíng)收同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，經(jīng)營(yíng)溢利從第一季度的虧損7000萬(wàn)，轉(zhuǎn)正為本季度的13億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也由﹣0.7%轉(zhuǎn)為8.6%。經(jīng)營(yíng)溢利和利潤(rùn)率同比都實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。盡管疫情的影響直接體現(xiàn)在各項(xiàng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)中，不過(guò)美團(tuán)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，市場(chǎng)依然給予美團(tuán)足夠信心，多家證券給予買入評(píng)級(jí)。而美團(tuán)模式的成功似乎給了Uber發(fā)展的方向。
近些年Uber也一直在嘗試多元化的發(fā)展，除了打車服務(wù)，Uber還開通了Uber Eats外賣、Uber Freight貨運(yùn)服務(wù)等。在第三季度的財(cái)報(bào)中有提到，Uber已經(jīng)推出了新的垂直交付渠道，為雜貨店，便利店，藥房和處方店提供了更多產(chǎn)品送貨上門到人們家中。
從7月開始，位于拉丁美洲，加拿大和美國(guó)部分城市的Uber消費(fèi)者和Eats Pass會(huì)員可以通過(guò)Uber和Uber Eats應(yīng)用程序訂購(gòu)食品雜貨，并由Cornershop進(jìn)行訂購(gòu)。9月雜貨店的總預(yù)訂額超過(guò)了10億美元，現(xiàn)在雜貨店的產(chǎn)品遍及10多個(gè)國(guó)家/地區(qū)。
除此之外，它還在170多個(gè)城市推出了Uber Connect，使消費(fèi)者可以通過(guò)UberX驅(qū)動(dòng)程序?qū)⑿“l(fā)送給親朋好友，并且自4月中旬以來(lái)已經(jīng)完成了近300萬(wàn)次旅行。甚至用戶可以通過(guò)Uber transit購(gòu)買公交車的票。
但事實(shí)上，不只是Uber，其他的公司也在想要突破這樣的困局，在往非餐飲領(lǐng)域開拓，美國(guó)外賣巨頭DoorDash也在七月份宣布與美國(guó)藥妝巨頭Walgreens達(dá)成合作，為其提供非處方藥和其他產(chǎn)品的配送服務(wù)。此外，DoorDash六月份還和美國(guó)最大的藥品零售商CVS Health進(jìn)行了類似的合作。
即便Uber的野心很大，但它面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，未來(lái)如何縮窄虧損盡快實(shí)現(xiàn)盈利這是最關(guān)鍵的。目前來(lái)看，Uber在不同領(lǐng)域作出更多的戰(zhàn)略布局，如何趕在其他玩家之前迅速搶占市場(chǎng)，這是Uber未來(lái)要思考的。
來(lái)源：美股研究社
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