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外賣收入再度扛起營(yíng)收大旗,Uber能否成為“美國(guó)版“的美團(tuán)?

  凈虧損環(huán)比有所收窄,但外賣跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)砸錢仍不少

  財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,第三季度Uber的總費(fèi)用與支出為42.45美元,同比下降13.7%,但比起上一季度略有上升;凈虧損為11億美元,連續(xù)三個(gè)季度凈虧損收窄。

  但事實(shí)上,Uber在外賣和打車業(yè)務(wù)上的投入并不少,光第二季度,Uber就有四項(xiàng)收購(gòu)動(dòng)作,以約26.5億美元的全股票交易方式收購(gòu)Postmates,完成先前宣布的在墨西哥以外所有轄區(qū)的Cornershop控股權(quán)的購(gòu)買以及收購(gòu)了為500多個(gè)北美和澳大利亞公共交通系統(tǒng)提供軟件/ SaaS解決方案的領(lǐng)先提供商Routematch,還宣布了收購(gòu)英國(guó)汽車公司Autocab的協(xié)議。

  除了買買買,Uber在人力成本上的支出也不少,比如給予受到疫情影響的駕駛員各項(xiàng)福利并報(bào)銷個(gè)人防護(hù)裝備的費(fèi)用,對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)措施等。

  凈虧損的收窄在一定程度上受到今年在總費(fèi)用與支出上面的削減,Uber的總費(fèi)用與支出總共有四個(gè)部分分別是運(yùn)營(yíng)與支持、銷售與營(yíng)銷、研究與開發(fā)、一般和行政。

  其中一般與行政的支出為7.11億美元,較去年同期的5.91億美元增長(zhǎng)了20%,而其他的三項(xiàng)支出都分別進(jìn)行了削減,被削減得最多的開支是研究與開發(fā),較去年同期減少了35%,事實(shí)上這是由于在今年五月不到兩周的時(shí)間,Uber就裁員了將近7000人。

(圖來(lái)源于財(cái)報(bào)看公司)

  不論是共享打車,還是外賣業(yè)務(wù)都面臨人力成本居高不下、盈利模式略顯單一、與商家用戶配送員之間的矛盾不斷加深,這三大難題成為Uber面臨的生存困境,也是網(wǎng)約車和其他外賣平臺(tái)共同面臨的問(wèn)題。

  對(duì)于Uber來(lái)說(shuō),要想逃離虧損泥坑,還是要不斷地挖掘新的業(yè)務(wù)帶來(lái)營(yíng)收可能性,在不少業(yè)務(wù)背后,Uber有著什么樣的野心?

  觸角伸向更多服務(wù)領(lǐng)域,Uber能成為“美國(guó)版”的美團(tuán)嗎?

  近兩年,Uber有不少新動(dòng)作。不同于lyft默默耕耘于打車服務(wù),Uber的野心從不止步于此,或許比起成為一個(gè)單一服務(wù)的平臺(tái),Uber更愿意的是成為一個(gè)可以提供多種服務(wù)的類似“美團(tuán)”的平臺(tái)。

圖來(lái)源于深網(wǎng))

  即使創(chuàng)立要晚于Uber,但最早作為外賣服務(wù)平臺(tái)的美團(tuán)早已不僅僅局限于外賣了,它涵蓋了共享電動(dòng)車、酒店、火車票、機(jī)票、團(tuán)購(gòu)等多種服務(wù),總市值已達(dá)1.92萬(wàn)億元。

  在今年的第二季度,美團(tuán)營(yíng)收同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正,經(jīng)營(yíng)溢利從第一季度的虧損7000萬(wàn),轉(zhuǎn)正為本季度的13億元,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也由﹣0.7%轉(zhuǎn)為8.6%。經(jīng)營(yíng)溢利和利潤(rùn)率同比都實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。盡管疫情的影響直接體現(xiàn)在各項(xiàng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)中,不過(guò)美團(tuán)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不俗,市場(chǎng)依然給予美團(tuán)足夠信心,多家證券給予買入評(píng)級(jí)。而美團(tuán)模式的成功似乎給了Uber發(fā)展的方向。

  近些年Uber也一直在嘗試多元化的發(fā)展,除了打車服務(wù),Uber還開通了Uber Eats外賣、Uber Freight貨運(yùn)服務(wù)等。在第三季度的財(cái)報(bào)中有提到,Uber已經(jīng)推出了新的垂直交付渠道,為雜貨店,便利店,藥房和處方店提供了更多產(chǎn)品送貨上門到人們家中。

  從7月開始,位于拉丁美洲,加拿大和美國(guó)部分城市的Uber消費(fèi)者和Eats Pass會(huì)員可以通過(guò)Uber和Uber Eats應(yīng)用程序訂購(gòu)食品雜貨,并由Cornershop進(jìn)行訂購(gòu)。9月雜貨店的總預(yù)訂額超過(guò)了10億美元,現(xiàn)在雜貨店的產(chǎn)品遍及10多個(gè)國(guó)家/地區(qū)。

  除此之外,它還在170多個(gè)城市推出了Uber Connect,使消費(fèi)者可以通過(guò)UberX驅(qū)動(dòng)程序?qū)⑿“l(fā)送給親朋好友,并且自4月中旬以來(lái)已經(jīng)完成了近300萬(wàn)次旅行。甚至用戶可以通過(guò)Uber transit購(gòu)買公交車的票。

  但事實(shí)上,不只是Uber,其他的公司也在想要突破這樣的困局,在往非餐飲領(lǐng)域開拓,美國(guó)外賣巨頭DoorDash也在七月份宣布與美國(guó)藥妝巨頭Walgreens達(dá)成合作,為其提供非處方藥和其他產(chǎn)品的配送服務(wù)。此外,DoorDash六月份還和美國(guó)最大的藥品零售商CVS Health進(jìn)行了類似的合作。

  即便Uber的野心很大,但它面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的,未來(lái)如何縮窄虧損盡快實(shí)現(xiàn)盈利這是最關(guān)鍵的。目前來(lái)看,Uber在不同領(lǐng)域作出更多的戰(zhàn)略布局,如何趕在其他玩家之前迅速搶占市場(chǎng),這是Uber未來(lái)要思考的。

  來(lái)源:美股研究社

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