摘要：美東時(shí)間11月5日盤后，美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber發(fā)布了2020財(cái)年第三季度的財(cái)報(bào)。
美東時(shí)間11月5日盤后，美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber發(fā)布了2020財(cái)年第三季度的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)發(fā)布后，Uber的業(yè)績(jī)整體不及華爾街預(yù)期，股價(jià)一度下跌逾4%，現(xiàn)跌幅收窄至3.48%。截至美股研究社發(fā)稿，Uber周四收盤每股報(bào)41.96美元，總市值為735.40億美元。
雖股價(jià)有所回升，但總體來(lái)說(shuō)財(cái)報(bào)發(fā)布后Uber的股價(jià)呈下跌態(tài)勢(shì)，這也在一定程度上反映出市場(chǎng)資本情緒對(duì)于本季度財(cái)報(bào)的不看好。美股研究社認(rèn)為，Uber股價(jià)下跌的關(guān)鍵點(diǎn)在于Uber第三季度營(yíng)收、GAAP每股收益、總預(yù)訂額等幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都略低于市場(chǎng)預(yù)期，其核心打車業(yè)務(wù)更是因持續(xù)受到疫情沖擊而同比大幅度下降，引起部分投資者的擔(dān)憂。
而股價(jià)下跌后跌幅收窄則是由于其后在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，有初步跡象顯示，其核心打車業(yè)務(wù)將從Covid 19疫情中完全恢復(fù)，部分投資者對(duì)Uber恢復(fù)了一些信心的緣故。
作為美國(guó)網(wǎng)約車界的巨頭，今年受疫情沖擊Uber的日子可以說(shuō)并不好過(guò)，前有打車業(yè)務(wù)同比一再下滑，市場(chǎng)份額遭競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手lyft蠶食，后有外賣業(yè)務(wù)收入激增，卻是賠本賺吆喝盈利微薄。
雖然Uber如今已在美國(guó)的網(wǎng)約車服務(wù)及外賣服務(wù)市場(chǎng)中占據(jù)了一定的地位，但種種跡象表明，Uber的野心或不止于此，結(jié)合本季度的這份財(cái)報(bào)或許能窺得Uber商業(yè)版圖布局的野心。
外賣業(yè)務(wù)繼續(xù)扛起營(yíng)收增長(zhǎng)重?fù)?dān) 打車業(yè)務(wù)仍受疫情拖累
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：第三季度Uber營(yíng)收為31.29美元，同比下降18%，但比起上一季度有所回升增長(zhǎng)了40%；總預(yù)訂額為147億美元，同比下降11%，較上一季度增長(zhǎng)44%。
結(jié)合幾個(gè)季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，受疫情影響uber在第一和第二季度營(yíng)收同比顯著下滑，直到第三季度才有所回升，這其中有一部分原因是由于疫情回暖帶動(dòng)的各行業(yè)消費(fèi)的增長(zhǎng)的緣故。
結(jié)合Uber的營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，UBer目前的主要營(yíng)收來(lái)源于三方面：打車、外賣，以及送貨。打車業(yè)務(wù)直到20年以前都是Uber的主要營(yíng)收來(lái)源和主要核心業(yè)務(wù)，至于外賣業(yè)務(wù)，Uber在14年開始進(jìn)行試水，16 年才正式開始推出。
根據(jù)第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Uber的外賣業(yè)務(wù)收入連續(xù)第二個(gè)季度超過(guò)核心打車業(yè)務(wù)收入，其中打車業(yè)務(wù)收入為13.65億美元，同比下降53%；而外賣業(yè)務(wù)收入為14.51億美元，同比增長(zhǎng)125%，比第二季度增長(zhǎng)了20%。
Uber的核心打車服務(wù)營(yíng)收較去年下滑明顯，除了受到疫情的影響外，更重要的原因是與美國(guó)第二大打車應(yīng)用lyft的競(jìng)爭(zhēng)。與Uber多元化的戰(zhàn)略不同，lyft似乎更專注于北美市場(chǎng)，這些年也在慢慢蠶食著uber在美國(guó)打車服務(wù)上的市場(chǎng)份額。
根據(jù)eMarketer的預(yù)估，2020年美國(guó)74.5%的汽車共享用戶將使用Uber，而使用Lyft的用戶比例為54.0%。未來(lái)三年，Lyft在該市場(chǎng)的份額將繼續(xù)以比Uber更快的速度增長(zhǎng)。
不過(guò)根據(jù)高層在電話會(huì)議中的描述，在過(guò)去幾個(gè)月中，由于疫情得到了一定的控制，十月份的預(yù)訂量恢復(fù)到一年前的水平的63%。截至上周，紐約平日通勤和周末的總預(yù)訂量已恢復(fù)至上年水平的約85%，而通勤時(shí)間以外的平日總預(yù)訂量已恢復(fù)至上年水平的近100%，表示Uber的恢復(fù)速度比城市中的出租車和公共交通要快。也許在下一季度Uber的打車服務(wù)將會(huì)較好的營(yíng)收表現(xiàn)。
目前來(lái)說(shuō)，美國(guó)的網(wǎng)約車服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)形成了兩大公司壟斷的局面，卻依舊難以解決盈利的問(wèn)題。從Lyft今年的第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，營(yíng)收為3.39億美元，同比下降61%；凈虧損為4.37億美元，而2019年同期的凈虧損為6.44億美元，收窄了32%，尚未實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。也因此Uber近些年來(lái)不斷發(fā)展其他的業(yè)務(wù)，而外賣市場(chǎng)正是他們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，由于消費(fèi)習(xí)慣和人力成本的問(wèn)題，美國(guó)的外賣市場(chǎng)格局有點(diǎn)類似于五年前的中國(guó)外賣市場(chǎng)，尚未飽和。
根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，美國(guó)外賣市場(chǎng)的總規(guī)模（GMV）相比去年同期翻了一番，預(yù)計(jì)今年年底將超過(guò)265億美元，而其外賣用戶數(shù)也將突破1億大關(guān)，成為繼中國(guó)之后的全球第二大外賣市場(chǎng)。
除了看重在外賣市場(chǎng)上潛在的龐大用戶，由于Uber近年來(lái)試圖開拓其他業(yè)務(wù)卻始終沒(méi)有什么收獲，直到今年疫情uber的外賣業(yè)務(wù)收入激增，這也更加刺激了Uber在外賣市場(chǎng)進(jìn)軍的決心。
根據(jù)Second Measure對(duì)美國(guó)各大外賣平臺(tái)月度銷售額的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，今年6月，DoorDash以45%的市場(chǎng)占有率幾乎搶占了美國(guó)外賣市場(chǎng)的一半江山，Uber Eats和Grubhub的業(yè)務(wù)空間基本相當(dāng)，分別以24%和22%位居其后，而Postmates則以8%的市場(chǎng)份額常年穩(wěn)居第四。
覬覦于外賣市場(chǎng)這塊大蛋糕，同時(shí)也迫切希望能夠從盈利難的怪圈中逃離，今年7月Uber 以 26.5 億美金的價(jià)格收購(gòu)了一家市場(chǎng)排名第四的外賣公司Postmates，而在此之前Uber曾有意收購(gòu)另一家外賣公司GrubHub，但礙于反壟斷法該筆收購(gòu)并未完成。
不過(guò)收購(gòu)Postmates對(duì)于UBer來(lái)說(shuō)，意味著市場(chǎng)份額擴(kuò)大到了將近三分之一，并與Grubhub、DoorDash形成美國(guó)外賣市場(chǎng)三足鼎立的全新競(jìng)爭(zhēng)格局。這也將對(duì)Uber第四季度的送餐業(yè)務(wù)收入產(chǎn)生一定的影響。
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