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7月30日，據(jù)界面等新聞媒體獲悉，近期美團頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。
具體來看，用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲取20%-30%的優(yōu)惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。據(jù)了解，美團對于用戶補貼時間上沒有明確上限，一直到達成份額為止。這意味著，一場出行領域的價格戰(zhàn)將在所難免，但這并不是第一次。
上一次網(wǎng)約車大戰(zhàn)，美團因為不堪“燒錢”重負，宣告提前鳴金收兵。此后，美團在網(wǎng)約車領域調整戰(zhàn)術，改變方向收縮陣線。但這一次再來明顯不同以往，從放出來的消息看，如今“財大氣粗”的美團大有不達目的誓不罷休的架勢。
網(wǎng)約車領域極其燒錢，作為網(wǎng)約車老大的滴滴至今虧損，美團也曾受網(wǎng)約車業(yè)務拖累，表現(xiàn)不佳。因此，在上市之后，經(jīng)過短期的組織結構調整，網(wǎng)約車為代表的共享出行領域一度被邊緣化，而一直負責這一塊兒業(yè)務的核心高管王慧文也面臨退休。
因此，此前有媒體認為美團終將放棄這個“拖油瓶”的角色，但從當前的消息來看，美團并沒有放棄出行的夢想。那么，頻頻布局出行領域的美團究竟看中了什么？
美團參與出行領域的理由有很多，這其中有處于自身戰(zhàn)略考慮的因素在里面，也有其對未來出行行業(yè)必將發(fā)生變革的考量。
始于共享出行
美團對出行領域的夢想，始于共享出行。
2016年，美團參與了共享單車公司摩拜單車的C輪融資，正式開啟其在共享出行領域的布局，兩年后美團再度斥資27億美元，全資收購了摩托單車，正式打入共享出行行業(yè)。
美團對這樁買賣是比較看好的。美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾表示：“共享單車是個高頻剛需的業(yè)務，其應用場景非常具體，也很好的解決了用戶痛點，除了商業(yè)模式不太合理之外，幾乎是個完美的生意。”
不過美團在收購摩拜單車后的九個月里面，光單車業(yè)務就給美團貢獻了超過45.5億的虧損，占到美團虧損的大部分。
為了制止虧損，美團接手摩拜之后，開始從商業(yè)模式上對共享單車進行改造，制定了全新的收費模式，這次調整使得其在共享單車業(yè)務上的虧損，有所收窄。
除了繼續(xù)扶持美團單車之外，美團在共享單車業(yè)務中加入了共享電單車。據(jù)了解，如今全國范圍內已經(jīng)有幾十萬輛美團的共享電單車，分布在各大城市。
除了共享單車，美團還在網(wǎng)約車領域進行全面布局。
2017年，美團在南京悄然上線美團打車入口，入局網(wǎng)約車領域；在廣泛試水一年之后，美團又進入上海，將網(wǎng)約車的戰(zhàn)火直接燒到了滴滴的核心腹地。兩者之間展開補貼大戰(zhàn)，在激烈的爭奪之后，美團選擇了偃旗息鼓、鳴金收兵，畢竟當時的美團上市在即，并且還處在持續(xù)虧損之中，根本經(jīng)不住網(wǎng)約車的“燒錢大戰(zhàn)”。
此后，美團在網(wǎng)約車上開始轉變策略，轉自營為聚合模式，采用更輕的打法繼續(xù)在網(wǎng)約車領域與滴滴等玩家周旋。但后來調整的情況讓外界甚至一度認為，美團的網(wǎng)約車正在被邊緣化，尤其是負責美團網(wǎng)約車業(yè)務的王慧文宣布退休之后，這種質疑聲就更加明顯。
但看美團如今的這番動作，大有卷土重來的架勢，絲毫看不到美團放棄出行的意思。從其豪壯的宣戰(zhàn)來看，這一次它將不會輕易退縮。實際上，美團在進軍出行領域的道路上上，已經(jīng)走的很遠。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 美團 |
