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蔚來缺的僅是資金？
盡管與Mobileye的合作讓業(yè)界眼前一亮，但蔚來仍無法回避一個(gè)現(xiàn)實(shí)—資金短缺。
這將是一個(gè)致命傷。
擁有互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維的李斌，將客戶服務(wù)作為傳統(tǒng)主機(jī)廠一個(gè)最大的痛點(diǎn)，希望通過最好的服務(wù)來吸引消費(fèi)者的意圖非常明確。即便是雷克薩斯和林肯，都沒辦法能夠讓客戶感受到蔚來那樣的服務(wù)—一個(gè)客戶往往有十幾個(gè)保障人員。這也的確成為不少消費(fèi)者會(huì)購買蔚來的一個(gè)重要理由，同時(shí)也意味著非常燒錢。到處融資失敗的蔚來，如何維系下去？
“融資環(huán)境收緊不意味著沒人投資，只是投資更謹(jǐn)慎了而已。”對(duì)此于蔚來的融資，任萬付表示樂觀。
更深層次上，蔚來汽車缺的是核心技術(shù)。
要知道，與蔚來同場(chǎng)競爭的是國產(chǎn)在即的特斯拉之流，還有豐田、通用、大眾、福特等一眾外資車企巨頭也在虎視眈眈沒有歷史底蘊(yùn)的蔚來，如何與這些汽車巨頭競爭？高人一籌的核心技術(shù)是關(guān)鍵。
11月10日，時(shí)代周報(bào)記者就蔚來與Mobileye的合作，以及產(chǎn)品投放、核心技術(shù)規(guī)劃等問題向蔚來董事長、CEO李斌及傳播總監(jiān)萬銳發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿，仍未得到回復(fù)。
如今，蔚來無疑把寶押在了無人駕駛上，這也是車企決勝未來智能車的關(guān)鍵。
縱觀全球無人駕駛行業(yè)，為能夠在無人駕駛上占得先機(jī)，除像Waymo這樣背靠谷歌，本身資金與軟件工程能力非常強(qiáng)的公司之外，傳統(tǒng)主機(jī)廠在無人駕駛領(lǐng)域都采取合縱連橫的合作模式。在軟銀牽線搭橋下的通用與本田的Cruise、福特和大眾的Argo AI、奔馳寶馬因無人駕駛走到一起，豐田更是在日本幾乎將所有的主流車企和零部件企業(yè)都?xì)w攏到一起，來沖刺L4級(jí)別無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。
反觀蔚來，目前加入的多是像百度阿波羅這樣的開放平臺(tái)，并沒有和主機(jī)廠等真正構(gòu)建起戰(zhàn)略結(jié)盟�？梢姡祦磉�需要強(qiáng)有力的合作伙伴。
蔚來汽車有沒有未來，或取決于李斌能不能在經(jīng)營眼下與謀劃未來上取得一個(gè)平衡。
目前，蔚來需要盡快實(shí)現(xiàn)單車盈利，并逐步實(shí)現(xiàn)公司盈利；未來，則需要在包括駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)這些前瞻技術(shù)上不斷投入，積累必要的項(xiàng)目和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，牢固自己的品牌定位。顯然易見，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要天量的資金支持，尤其是在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅滑坡，消費(fèi)者信心不強(qiáng)的時(shí)候，蔚來更需要找出一條適合自己的發(fā)展道路，前途注定多艱。
來源：時(shí)代周報(bào) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來汽車 |
