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有業(yè)內(nèi)人士指出，單靠搭載Mobileye的EyeQ5的芯片就希望一腳邁入L4？蔚來這個(gè)口號(hào)喊得有點(diǎn)過。
創(chuàng)業(yè)路上，蔚來進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。起起伏伏的股價(jià)導(dǎo)致?lián)]之不去的退市陰霾、與地方政府不時(shí)傳出又無疾而終的注資緋聞，還有CFO以及蔚來高層的人事變動(dòng)，都讓蔚來猶如坐過山車，頻陷公關(guān)危機(jī)。
原本風(fēng)雨飄搖的蔚來（NY-SE：NIO），近日又因一個(gè)消息士氣大振，當(dāng)天股價(jià)大漲36.84%。
11月5日，蔚來與Intel旗下世界領(lǐng)先自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將基于蔚來第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。
好壞消息交替，外界有人猜測 “快不行了”，也有人力挺蔚來。眾說紛紜的時(shí)刻，人們都想知道應(yīng)該如何解讀作為造車新勢力領(lǐng)頭羊，蔚來到底有沒有未來？
L4能救蔚來？
最近讓蔚來為之一振的消息，莫過于和Mobileye合作，直指L4級(jí)別無人駕駛。似乎蔚來一夜之間，就已經(jīng)站在無人駕駛這項(xiàng)尖端技術(shù)的頂峰。
但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。
L4級(jí)別的無人駕駛技術(shù)相比于目前的駕駛輔助系統(tǒng)來說，有本質(zhì)上的飛躍。其核心在于，駕駛員可以不響應(yīng)無人駕駛控制提出的需求，但仍需確保駕駛安全，這就對(duì)無人駕駛控制器提出非常高的要求。
“想法是好的，但實(shí)際還是差得有點(diǎn)遠(yuǎn)，自主品牌還是應(yīng)該把基礎(chǔ)打好，把車造好，并把現(xiàn)有的業(yè)務(wù)推進(jìn)得更好，包括不斷提高百公里耗電量、電池能耗技術(shù)等，這是現(xiàn)階段最重要的。” 11月10日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
11月9日，有資深歐美汽車工程師告訴時(shí)代周報(bào)記者，要無人駕駛控制器達(dá)到L4級(jí)別，需要進(jìn)行海量實(shí)際道路測試，通過機(jī)器學(xué)習(xí)來讓無人駕駛控制器積累足夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況局面的能力，這可能需要耗時(shí)數(shù)年。
時(shí)代周報(bào)記者了解到，在軟件算法平臺(tái)上以及如何克服激光雷達(dá)高昂成本這兩個(gè)領(lǐng)域，蔚來目前仍未有拿出讓人信服的解決方案。要知道，光是擺脫激光雷達(dá)，當(dāng)前也就只有特斯拉的Autopilot號(hào)稱可以做到。有業(yè)內(nèi)人士指出，單靠搭載Mobileye的EyeQ5的芯片就希望一腳邁入L4？這個(gè)口號(hào)喊得有點(diǎn)過。
“畢竟為了L4，特斯拉還苦苦在Autopilot上奮斗；大眾既拿大筆現(xiàn)金又是給MEB平臺(tái)，為的就是能夠入股福特的Argo AI；甚至軟銀也根本不用投資通用的Cruise，直接將Mobileye買下來，所有日本車企一夜之間就都可以實(shí)現(xiàn)L4了。”上述資深歐美汽車工程師告訴時(shí)代周報(bào)記者。
他認(rèn)為，蔚來的這個(gè)衛(wèi)星放得有點(diǎn)大。至少，對(duì)于目前還未能實(shí)現(xiàn)自我造血的蔚來來說，每年利潤數(shù)以百億美元計(jì)的谷歌Waymo都還沒有做到的事情，“蔚來憑什么可以做到？”
但該消息的公布對(duì)蔚來的好處顯然易見，起碼拉升了股價(jià)，更不用說提振市場信心。
也有業(yè)內(nèi)人士持不同意見。
11月10日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，蔚來與Mobileye的合作應(yīng)該屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，蔚來目前是中國造車新勢力的擎旗手，發(fā)展前景被廣泛看好，而Mobileye是ADAS領(lǐng)域的強(qiáng)者，雙方的合作值得期待。任萬付強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)金流是保證企業(yè)正常運(yùn)營的基礎(chǔ)，研發(fā)投入是企業(yè)未來發(fā)展的動(dòng)力，兩者缺一不可。對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來來說，新的融資需要盡快落地。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來汽車 |
