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作為造車新勢力的代表企業(yè)之一，市場對蔚來的爭議從未停止過，尤其在今年的安全隱患和銷量下滑危機(jī)中，蔚來引發(fā)的爭議更為明顯。而蔚來ES6的推出，以及近期新簽訂百億融資意向后，蔚來能否否極泰來是值得關(guān)注的。
近來，蔚來汽車的煩心事實(shí)在有點(diǎn)多，在兩個月內(nèi)，蔚來ES8汽車接連發(fā)生3起燃燒起火事故，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其安全性的熱議。
作為造車新勢力的代表企業(yè)之一，市場對蔚來的爭議從未停止過，尤其在今年的安全和銷量下滑危機(jī)中，蔚來引發(fā)的爭議更為明顯。那么，爭議不斷的蔚來還有好的未來嗎？
ES8近期頻繁燃燒引人關(guān)注
6月14日，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒，這是繼5月16日和4月22日ES8分別在上海、西安發(fā)生起火燃燒之后的第3起事故。對于最新一次燃燒事故，蔚來表示著火原因未明，已經(jīng)啟動調(diào)查。
在短短的2個月內(nèi)，蔚來連續(xù)3次起火事故，引發(fā)了外界對其安全性的各種猜測，對此，記者采訪到的一位資深電動車愛好者表示，蔚來起火事故的主要原因可能與它的換電模式以及由換電模式引起的對電池電量的過度壓榨有關(guān)。他認(rèn)為，蔚來的換電模式如果可以走得通的話，確實(shí)是一個趨勢，因為能夠不斷升級電動車電量，但是換電模式同時也帶來了一個很嚴(yán)重的問題，就是蔚來要保持自己電池包的向下兼容。“ES8的車身尺寸其實(shí)是完全可以上更大電量的電池包的，但是蔚來為了以后推出別的產(chǎn)品，就限制了電池包的尺寸，所以ES8的電池包只有70度電，而作為對比，跟ES8尺寸差不多的特斯拉Model X差不多從65度電起步，最高能到100度電。當(dāng)然，這也是蔚來為了推換電的無奈之舉。”
該電動車愛好者推測，蔚來一方面對電池的電量進(jìn)行限制，另一方面又不能讓續(xù)航里程太難看，所以很可能對電池電芯的壓榨和電量管理SOC的調(diào)校比較激進(jìn)。他表示，事故發(fā)生后，蔚來將換電站充電的電池包上限調(diào)成了90%，“我個人認(rèn)為這是佐證我判斷的一個側(cè)面證據(jù)”。
交付量首次季度下滑
蔚來2019年一季報數(shù)據(jù)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收16.3億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.5億元，同比增加71.4%。關(guān)鍵經(jīng)營數(shù)據(jù)方面，ES8一季度交付數(shù)量為3989輛，相較2018年第四季度交付量7980輛，環(huán)比出現(xiàn)減半，這是ES8交付以來，首個交付量下降的季度（見附圖）。蔚來預(yù)計，2019年二季度，公司營收將達(dá)到11.34億元至12.94億元，環(huán)比下滑20.7%至30.5%。第二季度汽車交付量將達(dá)到2800輛至3200輛，比2019年第一季度減少19.8%至29.8%。
對于蔚來汽車交付量下滑的原因，北京新鼎榮盛資本管理有限公司（在一級市場投資了多個新能源車企，并投資2.2億元成為南孚電池第二大股東）董事長張馳對《紅周刊》記者表示，一方面，最近蔚來的負(fù)面新聞比較多，連著3個月有3輛汽車發(fā)生自燃，可以說發(fā)生自燃的概率不低，而相比來看，上半年其他新勢力造車汽車基本都沒有出現(xiàn)這種情況，這導(dǎo)致市場對其安全性是有所擔(dān)心的。另一方面，蔚來銷量下滑和特斯拉的推出也是有一定關(guān)系的，國產(chǎn)Model 3預(yù)計起售價32.8萬元，比蔚來ES8補(bǔ)貼后的價格還要便宜，大家更傾向于去買特斯拉，誰還來買蔚來？所以，這對蔚來的沖擊也是非常大的。另外，還有一些別的原因，比如蔚來被美國律師團(tuán)起訴，因為它在上市時招股書里有幾項重要內(nèi)容未兌現(xiàn)，其中一項就是2019年要在上海建廠，但后來特斯拉在上海建廠，蔚來汽車正在選擇新的建廠廠址，構(gòu)成一定程度的披露不真實(shí)。加上蔚來股價下跌比較厲害，這對其整個內(nèi)部管理運(yùn)行也多少會產(chǎn)生影響�？傮w來看，蔚來上半年確實(shí)比較“難受”。
作為國內(nèi)最早的一批Model 3的用戶，澤誠資本投資總監(jiān)余曉光對《紅周刊》記者表示，“我身邊近期新購車的朋友全部選擇的是Model 3，我有個10來個人的微信小群，里面就有4臺特斯拉用戶。我會對每一個有新購車意向的朋友毫無保留的推銷Model 3，蔚來的用戶會有同樣的熱情和勇氣么”？
面對特斯拉的沖擊，兩位投資人一致表示，蔚來銷量下滑幾乎是無法避免的。余曉光進(jìn)一步解釋，“蔚來從去年二季度才開始交付，經(jīng)過短短4個季度就出現(xiàn)交付量大幅下跌的情況，說明蔚來的客戶群體在消耗完最初的敢于嘗鮮的用戶之后，缺乏后續(xù)的新增消費(fèi)動力。蔚來汽車并沒有在第一波消費(fèi)者里形成持續(xù)的良好口碑，反而因為續(xù)航里程、自燃等各種原因成為各大媒體持續(xù)負(fù)面曝光的對象，這一點(diǎn)對潛在的消費(fèi)者有很負(fù)面的影響”。余曉光還表示，從今年一季度財報上看，蔚來汽車每收入1元，虧損1.62元，特拉斯同期每收入1美元，虧損0.139美元，今年特斯拉一季度收入同比增長36%，而蔚來的新車ES6只積累了1.2萬個訂單，價格便宜且主打更廣泛人群的ES6訂單數(shù)量要少于同期的ES8，“說明蔚來汽車并沒有形成消費(fèi)者認(rèn)同，而為了這2萬多消費(fèi)者構(gòu)建一個覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那一定是現(xiàn)金黑洞”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來汽車 |
