美團(tuán)點(diǎn)評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新在支持美團(tuán)進(jìn)入打車市場時表示：“大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評的用戶群高度重合，這個事情有的做。”美團(tuán)業(yè)務(wù)布局的內(nèi)核，是將各種服務(wù)綜合，吸引用戶更多頻次、更長時間地留在平臺上。
2018上半年，美團(tuán)在出行領(lǐng)域頻頻出手：3月與滴滴持續(xù)“打車大戰(zhàn)”，4月又在共享單車末路前將摩拜收至麾下。然而在狠燒了一筆錢后，自己也被灼傷了。 體現(xiàn)在2018財報中，整個集團(tuán)的盈利數(shù)字都被拉低：包括出行在內(nèi)的新業(yè)務(wù)及其他毛虧損高達(dá)42.59億元，毛利率為-37.9%，就在前一年還是46%。
美團(tuán)在財報中解釋稱，這是因?yàn)?018年，在為消費(fèi)者及商家提供新商品服務(wù)品類這一層面加大了投資。分頭來看，摩拜和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)給美團(tuán)新增了81億元總成本，單是摩拜，就為美團(tuán)帶來了45.5億元虧損。
實(shí)際上，摩拜被吃下后就一直在“美團(tuán)化”。去年底，運(yùn)營不佳的摩拜爆出裁員比例高達(dá)30%；今年1月份，王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。摩拜更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP成為摩拜單車的唯一入口。近期，持續(xù)失血的摩拜被爆出正在關(guān)閉所有的國際業(yè)務(wù)。
以摩拜為代表的新業(yè)務(wù)收縮，意味著美團(tuán)不得不為一時的冒進(jìn)付出代價。
用出行貫通生活服務(wù)的愿景，進(jìn)展緩慢。各塊的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整合目前尚未完成，用戶也還沒有形成習(xí)慣。乘坐美團(tuán)打車或騎輛摩拜去看電影或吃飯依然停留在設(shè)想中。
美團(tuán)財報中寫著：“我們已經(jīng)進(jìn)行組織調(diào)整及整合業(yè)務(wù)以提高管理效率。為更好地將線下流量導(dǎo)流進(jìn)在線平臺，在美團(tuán)應(yīng)用中增加為單車解鎖的入口，以逐步養(yǎng)成用戶將美團(tuán)應(yīng)用作為共享單車服務(wù)地唯一入口的習(xí)慣。”
占住外賣這個高頻流量入口，美團(tuán)意在拉動后面低頻的到店、酒旅和新業(yè)務(wù)。“互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)發(fā)展到后期，更加考驗(yàn)企業(yè)的續(xù)航能力，要通過底層技術(shù)不斷創(chuàng)新，讓商業(yè)模式不斷進(jìn)化。”上述投資人士分析稱。
按照王興的期待，美團(tuán)有機(jī)會成為A、T一個量級的公司，“因?yàn)槲覀儎?chuàng)造的價值足夠多，餐飲、旅游、到店綜合品類每個領(lǐng)域都可以值幾百億美元。但需要的時間不短，至少五到十年吧。”
所以在A、T之外，美團(tuán)的生態(tài)還搭得起來嗎？
首先，外賣要權(quán)衡盈利和生態(tài)的可持續(xù)。
據(jù)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)外賣服務(wù)市場發(fā)展研究報告》，目前美團(tuán)外賣、餓了么和餓了么星選的市場份額分別為64.1%、25%和8.7%。坐穩(wěn)市場份額后，美團(tuán)大比例地提高傭金，據(jù)媒體報道，去年開始，外賣商家抽成比例被明顯調(diào)高，部分已接近22%。 這無疑抬高了美團(tuán)的盈利數(shù)字。財報中，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)由2017年的8.1%優(yōu)化至2018年的13.8%，受此帶動，美團(tuán)的變現(xiàn)率也從2017年的9.5%躍升到2018年的12.6%。 如果不考慮新業(yè)務(wù)，美團(tuán)這番嘗試證明，外賣未來的盈利空間是存在的。餐飲和外賣的市場增速一般比較穩(wěn)定，不會突然有爆發(fā)性需求出現(xiàn)，而外賣的成本又基本是剛性，未來盈利的彈性還是向商家、消費(fèi)者提價。 對外賣平臺的生態(tài)來說，這又是個挑戰(zhàn)。
就在本輪漲價后，有用戶在平臺點(diǎn)餐后評論說：“最終都會轉(zhuǎn)嫁給訂餐顧客，商家對顧客不能漲價，對平臺不能議價，只能削減飯菜用料和分量控制成本。”一位已經(jīng)入駐5年的商家告訴周刊君，做到現(xiàn)在幾乎已經(jīng)無利可圖，線上的渠道只能勉強(qiáng)維持。當(dāng)平臺對用戶和商家來說都不好用了，勢必將重新選擇。
另一邊，新業(yè)務(wù)的推進(jìn)也并非坦途。
有證券人士分析認(rèn)為，B端激烈的同業(yè)競爭仍然是美團(tuán)面臨的主要風(fēng)險因素，而且互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)、模式、用戶等各個方面均存在被顛覆的可能。 也就是說，to B業(yè)務(wù)具有長期發(fā)展空間，但不能回避的是培育過程中，美團(tuán)還將與阿里等宿敵狹路相逢。
“在互聯(lián)網(wǎng)上半場，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰(zhàn)略、靠資源帶動快速發(fā)展，但到了下半場，基本功不過關(guān)，活下去都很難。”王興在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)。
2018年財報中，美團(tuán)也首次轉(zhuǎn)變態(tài)度，一再明確新業(yè)務(wù)上要“審慎投入”。 經(jīng)過近期幾番動作，大眾點(diǎn)評和摩拜的資源都收歸至美團(tuán)APP，指明了一個方向：美團(tuán)已經(jīng)在收攏流量資源，提高變現(xiàn)率。 這或許是美團(tuán)深思后，投下的一個長注。
來源: 中國新聞周刊
共2頁 上一頁 [1] [2]
搜索更多: 美團(tuán)
