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賴日峰在現(xiàn)場也介紹了很多，首先就是與航空快遞的時(shí)效對(duì)比：“從北京到上海，飛機(jī)在空中飛2小時(shí)，但貨物需要在飛機(jī)起飛前的既定時(shí)刻交接，起飛前2小時(shí)就要把貨交進(jìn)去，落地之后，正常也是2小時(shí)才能提到貨。兩頭一算，再加上飛行時(shí)長和飛機(jī)延誤的時(shí)間，就變成7、8個(gè)小時(shí)。”
這還是沒有算上延誤的情況下，而高鐵問題就要簡單很多。根據(jù)中鐵順豐副總經(jīng)理杜衍棟透露，目前高鐵的裝載和提貨時(shí)間都在半小時(shí)以內(nèi)。以北京到上海為例，5、6個(gè)小時(shí)的車程，加起來就是6、7個(gè)小時(shí)，時(shí)效基本能做到和航空一致，甚至略快。
當(dāng)然更重要的是，高鐵的運(yùn)輸成本要遠(yuǎn)低于空運(yùn)。
鄂州在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的位置示意圖，旁邊的“大圓圈”即武漢
去年順豐宣布了自建鄂州機(jī)場獲批的事宜，當(dāng)時(shí)就有人分析，鄂州的高鐵資源相當(dāng)豐富，緊鄰的武漢向來都是鐵路樞紐。但同時(shí)，鄂州的空域資源相對(duì)豐富，有利于新機(jī)場的運(yùn)行。賴日峰也直接表示：“我們希望高鐵能夠和鄂州進(jìn)行結(jié)合。但目前還在規(guī)劃，都在設(shè)想、在推演，現(xiàn)在還沒有真正的落地。”
杜衍棟表示，而根據(jù)中鐵順豐自己計(jì)算，高鐵的優(yōu)勢在于1500公里以內(nèi)，1200-1500公里這個(gè)范圍比公路和航運(yùn)都好，超過1500公里之后還是航空更有優(yōu)勢。
公路、高鐵、飛機(jī)覆蓋設(shè)想圖（注，圖中三個(gè)圓的半徑約為500、1000、1500公里）
綜合起來看，高鐵在順豐中的定位最終將會(huì)是“比公路距離遠(yuǎn)，但比航空距離更近”。你也可以這樣理解，高鐵的速度本身就介于汽車和飛機(jī)之間，三者就像三個(gè)“同心圓”，用戶的時(shí)效需求將會(huì)根據(jù)距離來選擇不同的運(yùn)輸方式完成。
而順豐最終將形成一整個(gè)符合中國交通系統(tǒng)現(xiàn)狀的全覆蓋速運(yùn)系統(tǒng)。
最后還有一點(diǎn)不可忽略，就是高鐵潛在的運(yùn)輸能力。因?yàn)槟壳案哞F只有客運(yùn)列車，所以順豐的“高鐵即日達(dá)”產(chǎn)品和高時(shí)效要求的產(chǎn)品，都是通過普通的高鐵客運(yùn)列車隨車運(yùn)輸?shù)�。除了高鐵之外，中鐵順豐也有使用普速的貨運(yùn)列車，也就是傳統(tǒng)的火車行李車來運(yùn)輸?shù)蜁r(shí)效要求的快遞。
從長遠(yuǎn)來看，高鐵的貨運(yùn)專列遲早會(huì)出現(xiàn)，根據(jù)賴日峰介紹，以一列8節(jié)車廂編組的高鐵列車為例，其理論上的運(yùn)輸能力已經(jīng)可以與一架波音747全貨機(jī)比肩（約180噸），但在費(fèi)用和維護(hù)方面，無疑會(huì)低的多的多。
這樣的大殺器一旦投入快遞市場，無疑會(huì)攪動(dòng)整個(gè)市場格局。
對(duì)此，賴日峰也表示：“鐵總其實(shí)也在研究高鐵進(jìn)一步釋放高鐵貨運(yùn)能力的想法，也在一步一步開放，未來或許很快就能看到進(jìn)展。”
看來可以搬好小板凳，繼續(xù)期待新進(jìn)展了。
（來源：虎嗅網(wǎng) 李賡） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 順豐 |
