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在央視曝光后，沃爾沃官方才給出解決方案：7年范圍內對變速箱相關故障提供免費維修服務；提供7年或16萬公里的雙離合變速箱系統(tǒng)延長保修承諾。
今年以來，乘用車市場整體增長趨于平緩，但豪華汽車市場依舊火爆，8月份豪華車市場零售量同比增長8%，一線陣營的德系三強紛紛走出了新高的行情。
與此同時，二線豪華陣營當中，則出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面，部分能夠穩(wěn)定在二線陣營前列的品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的銷售成績。相反，以往在二線陣營中發(fā)展勢頭迅猛的沃爾沃，其差距已與前者越拉越大。
數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，雷克薩斯和凱迪拉克都已邁過10萬輛大關，而沃爾沃僅賣出了8.3萬輛。
高層動亂或是源頭
2010年正式成為中國品牌的沃爾沃汽車，在發(fā)展初期還是一帆風順的，其品牌建設和產(chǎn)品國產(chǎn)化進程都有目共睹，而正式脫離福特旗下的沃爾沃也逐漸進入狀態(tài)。
當沃爾沃逐步發(fā)展到了2016年后，開始出現(xiàn)高層人事變動頻繁，2016年，原沃爾沃汽車中國銷售銷售有限公司總裁兼CEO付強、原沃爾沃汽車中國區(qū)銷售公司COO柳燕相繼離職。
沃爾沃汽車中國銷售公司總經(jīng)理陳立哲于2016年5月正式上任，同時也兼任沃爾沃大中華區(qū)總裁一職。
進入2017年后，沃爾沃的情況并未好轉，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播總裁寧述勇、原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒、原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平、原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰等大批高管也相繼離職。
持續(xù)的高管離職給沃爾沃的震蕩在銷量上并未顯現(xiàn)，但是也間接地影響了沃爾沃此后的發(fā)展態(tài)勢，與此同時，整體汽車市場的下滑，也使得豪華汽車市場的競爭加劇，二線豪華品牌在挑戰(zhàn)德系三強無望的前提下，只能選擇最為殘酷的價格戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)也必然帶來經(jīng)銷商的生產(chǎn)壓力，此次維權經(jīng)銷商只是沃爾沃渠道鏈生態(tài)上的一個縮影，或許正是出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權，才令沃爾沃方面采用給予補貼的方案來緩解經(jīng)銷商的生存壓力。
有分析人士對此指出，相比較2010年，吉利當時只擁有一個沃爾沃品牌不同的是，如今的吉利汽車已經(jīng)坐擁十余個汽車品牌，其集團資源難以全部向沃爾沃傾斜，加上吉利自身的高端品牌領克日漸成熟，以及收購寶騰汽車之后，沃爾沃汽車的處境似乎更為艱難。
時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 沃爾沃 |
