摘要：娃哈哈業(yè)績下滑的背后，是原有明星產(chǎn)品的銷量大幅縮減。歐睿咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2014—2016三年間，娃哈哈營養(yǎng)快線的銷售額分別為153.6億元、115.4億元、84.2億元，幾乎縮減一半。
近幾年，隨著燃油車開啟低谷模式，涌現(xiàn)了很多新能源汽車企業(yè)，毋庸置疑，在下一個汽車風(fēng)口來臨之前，這些提前布局新能源汽車行業(yè)的企業(yè)在迎合國產(chǎn)整體戰(zhàn)略布局的同時也像提前進入紅利占位窗口，但對于用戶來說，真的會買賬嗎？
近日，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司，經(jīng)營范圍包括新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)等，這意味著，娃哈哈或?qū)⑦M入造車行列。
根據(jù)資料顯示，浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司建立日期為2018年8月27日，注冊資本5000萬人民幣，宗慶后擔(dān)任法人代表。
經(jīng)營范圍方面，除了新能源汽車業(yè)務(wù)外，該公司業(yè)務(wù)范圍還覆蓋生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，企業(yè)管理咨詢等等。
其實，在娃哈哈之前中國已經(jīng)誕生了很多新創(chuàng)汽車品牌的新能源汽車企業(yè)誕生了，他們有的是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出來的、有的是和傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作、有的是做汽車相關(guān)領(lǐng)域然后開始入局新能源汽車的，當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車也在做著適度轉(zhuǎn)型，如現(xiàn)階段出現(xiàn)的混動汽車，只不過在新能源硬件配置不健全的時候，這些傳統(tǒng)汽車一下子不能全部投身到新能源汽車陣營，以免因為行業(yè)的不成熟讓自己的品牌有個閃失。
去年汽車論壇上要求國內(nèi)車商需分擔(dān)生產(chǎn)新能源汽車的任務(wù)，長安汽車則表示會在2025年停止銷售燃油車，并且在2025年前努力研發(fā)新能源汽車，滿足市場的需求。比亞迪表示將在2030年停止銷售燃油車，比亞迪得主要業(yè)務(wù)就是新能源汽車，所以這個計劃對他來說有利無弊。很多車商紛紛表示會做出相應(yīng)的計劃，跟上腳步。
其實，國外對于禁售燃油車很多國家早已經(jīng)有了規(guī)定，如挪威將在2025年正式啟動這個計劃。德國和印度將在2030年禁止銷售燃油車，法國和英國的時間定為2040年。美國到時給自己留了后路，美國加州發(fā)言閹人表示會在2030年禁止銷售燃油車，荷蘭則明確表示會在2025年開始實施計劃。
而中國之所以遲遲沒有發(fā)布禁售燃油車規(guī)定，是因為中國國土遼闊，車輛數(shù)據(jù)較大，可能會采取分階段禁止上路和銷售的方法，同時根據(jù)上面國家的時間表制定出適合自己的計劃，很顯然，禁售燃油車已成必然，只不過這一紙規(guī)定何時出現(xiàn)的問題。
在這種已經(jīng)很明了的態(tài)勢下，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過度中勢必會釋放產(chǎn)量增長紅利，自2014年以來，我國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，頒布了一系列支持政策，各類政策、補貼推動產(chǎn)量繼續(xù)爆發(fā)式增長，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量達到51萬量，相較于2014年的33萬輛增加54%。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。純電動一直是新能源汽車產(chǎn)銷主力軍，銷量占比超過80%。
相信隨著新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施健全，加上國家政策的補助，未來必定會加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)階段眾多布局新能源汽車的企業(yè)其實正是看到這股上升勢力，才敢在新能源汽車領(lǐng)域拋頭顱灑熱血，73歲的宗慶后顯然也耐不住寂寞想來分一杯羹。但更多的可能是娃哈哈本身業(yè)務(wù)的下滑，宗慶后想尋求激變的一種冒險嘗試。對于一個商人來講，這本無可厚非，但造車行業(yè)門檻極高，門外漢入行少不了要走一些彎路，甚至很可能賠得傾家蕩產(chǎn)。
據(jù)了解，娃哈哈成立于1987年，在其創(chuàng)始人兼董事長宗慶后的帶領(lǐng)下，曾連續(xù)多年登上中華全國工商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的“中國民營企業(yè)500強”榜單，據(jù)世界浙商網(wǎng)的數(shù)據(jù)，娃哈哈更是于2013年創(chuàng)下了782.8億元的最高營收記錄。而對于宗慶后來說，他的目標(biāo)是娃哈哈在2014年達到千億元。
然而，市場并沒有宗慶后想象的樂觀。自2014年起，娃哈哈的業(yè)績開始走下坡路。中新經(jīng)緯客戶端（微信公眾號：jwview）梳理中華全國工商業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2014—2016年，娃哈哈分別實現(xiàn)營業(yè)收入720.4億元、494.7億元、455.9億元，在“中國民營企業(yè)500強”榜單中的名次也由31位跌至104位。至此，娃哈哈的營業(yè)收入已較2013年下滑了42%。
娃哈哈業(yè)績下滑的背后，是原有明星產(chǎn)品的銷量大幅縮減。歐睿咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2014—2016三年間，娃哈哈營養(yǎng)快線的銷售額分別為153.6億元、115.4億元、84.2億元，幾乎縮減一半。
在業(yè)內(nèi)人士看來，娃哈哈業(yè)績持續(xù)下滑，最關(guān)鍵的因素是宗慶后的思路跟不上行業(yè)發(fā)展的趨勢，娃哈哈在產(chǎn)品老化的過程中沒能及時抓住零售、新通路等核心點，這是其業(yè)績下滑的一個很重要的原因。
當(dāng)然，半路出家造車的企業(yè)，娃哈哈不是第一個，相信也不是最后一個。早期的制造空調(diào)的奧克斯，制造手機的波導(dǎo)，還有名酒五糧液，近年的格力空調(diào)等，這種造車盛況讓我不由的想到當(dāng)年千元機品牌紛繁復(fù)雜的局面，什么辣椒、大可樂、大米等手機讓用戶應(yīng)接不暇，但最終存活下來的除了小米和其他幾家傳統(tǒng)手機企業(yè)比較滋潤以外，其他的倒閉的倒閉，奄奄一息的奄奄一息，手機都如此何況承載人們生命安全的汽車呢？
從目前的新能源汽車市場來看，很多企業(yè)在資本的助推下嫁接上黑科技的標(biāo)簽，賣個十幾萬、幾十萬，在提高品牌調(diào)性的同時也為最大限度的贏取資本親來挪開位置，但對于用戶來說，不應(yīng)盲目的被一些沒有經(jīng)過出行歷練的汽車品牌蒙住了眼睛，也許一次資本的作秀可能成為你人生最后的表演。
作者: 龍飛 來源: 品圖商業(yè)評論
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