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8月29日周三，比亞迪發(fā)布2018年半年報，凈利潤4.791億元。
汽車銷售：收入下滑，銷量不及預(yù)期
新能源汽車一直是比亞迪的重要業(yè)務(wù)。從業(yè)績快報中可以看出，上半年比亞迪共計銷售22.45萬輛新車，其中新能源汽車7.49萬輛。其中純電動車銷量大好，呈現(xiàn)翻倍增長。
數(shù)據(jù)來源：公司公告，見智整理
比亞迪的汽車業(yè)務(wù)一直受到國家補助。過去三年，政府補助一直是收入的重要貢獻者。2017年，政府出臺新能源車新的補貼政策，總體退坡20%。
比亞迪表示，業(yè)績的下降是因為補貼退坡的影響。財報稱，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，宋MAX持續(xù)熱銷，推動了公司傳統(tǒng)汽車銷量的快速增長，但激烈的行業(yè)競爭仍較大程度的影響了該業(yè)務(wù)的盈利水平。
針對補貼的退坡，比亞迪已經(jīng)在加快產(chǎn)品提升和優(yōu)化。此前比亞迪發(fā)布新能源產(chǎn)品規(guī)劃，今年將陸續(xù)推出e5 450、秦EV 450、宋EV 400、元EV 360四款新車型。根據(jù)官方參數(shù)，優(yōu)化升級后的比亞迪EV家族能夠拿到更多補貼，比亞迪認(rèn)為，這些技術(shù)優(yōu)化將顯著提升公司未來的盈利水平。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)稱，未來2、3年，隨著合資品牌純電動車陸續(xù)進入中國市場，對于消費者的爭奪戰(zhàn)其實才剛剛開始。比亞迪對于新能源車市場受政策影響帶來的強烈波動，通過產(chǎn)品層面的調(diào)整之外，也在實行開放電池銷售業(yè)務(wù)等企業(yè)轉(zhuǎn)型。
收入結(jié)構(gòu)：汽車銷售仍占主要部分，電池業(yè)務(wù)面臨產(chǎn)能緊張
分產(chǎn)品來看，汽車銷售一直是比亞迪的主要收入來源。其次是手機部件及組裝。比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)市占率超20%，但對比寧德時代呈下降趨勢。且國家對新能源汽車政策的補貼將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，不符合比亞迪主要產(chǎn)能類型。
《投資時報》稱，依當(dāng)前產(chǎn)能布局看，比亞迪即便在新產(chǎn)能下線后，都將處于產(chǎn)能緊張的狀態(tài)，更難對外開放電池供應(yīng)。
政策限制下的軌道交通市場
在新能源汽車之后，比亞迪又在軌道交通市場開拓新領(lǐng)域。去年9月，位于銀川的試驗段云軌正式運營。
但今年3月，國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見》的文件，針對交通規(guī)模項目審批資質(zhì)提高。對比亞迪“云軌”項目造成打壓。
在軌道交通領(lǐng)域，比亞迪仍面臨很多挑戰(zhàn)。（來源：華爾街見聞）
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