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他進一步表示，快遞市場突圍路徑很多，能做到“三控”的企業(yè)或更容易勝出。一是控臺，即控制智能化物流樞紐平臺。沒有完善的控臺，即使是物流數(shù)字化程度很高的企業(yè)，也很難做到“腰馬合一”，站穩(wěn)腳跟。二是控貨，即基于全鏈路服務的控貨能力。離開控貨力，企業(yè)有可能會深陷低端市場泥淖，難以上升到價值鏈上游。這也是順豐和中通力求項目物流控貨的原因；三是控數(shù)，即基于閉環(huán)服務的數(shù)據(jù)掌控能力。通過掌握自動生成的循環(huán)數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)進行有效導流，并從中發(fā)現(xiàn)新的利潤源。這是順豐力求維護豐巢數(shù)據(jù)的原因，也是菜鳥等積極構筑數(shù)據(jù)河床的原因。
記者了解到，以通達系為主力軍的民營快遞在經(jīng)過野蠻生長階段后，正積極探索運營模式轉型升級和拓展新市場，如通過收購、改造與新建運營中心等形式來提升直營比例，通過在三四線城市興建驛站，以開發(fā)末端市場。楊達卿認為，“在智能化大潮下，快遞行業(yè)會成為直營與加盟相結合的混合物種。通達系往往更注重提升運營及物流中心等核心資源的直營化，而在人力成本包袱相對沉重的末端配送以及欠發(fā)達地區(qū)，或更適合沿用加盟式，同時強化數(shù)字導流和智能管理。”
“近年來，中國快遞企業(yè)運營模式顯現(xiàn)出混合化發(fā)展趨勢。采用加盟模式的企業(yè)往往從總部開始實施股份制并購，以彌補網(wǎng)點覆蓋面與服務過程監(jiān)督力量的不足。探索直營模式的企業(yè)也開始在終端采取代理合作或員工加盟的模式。企業(yè)運營模式的選擇受制于市場需求、競爭環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈一體化程度與企業(yè)自身特點（包括戰(zhàn)略定位、資金、技術、人員、品牌影響力等）等因素，是多方博弈的結果�？爝f企業(yè)運營模式?jīng)]有優(yōu)劣之分，關鍵看是否適合企業(yè)發(fā)展。”劉華如是說。
快遞行業(yè)市場競爭格局看法不一
民營快遞企業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，市場格局的輪廓逐漸清晰。行業(yè)內(nèi)，通達系、順豐、EMS組成的第一梯隊你追我趕，龍頭競爭激烈。行業(yè)外，阿里、京東等電商涉足快遞，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也利用自身技術優(yōu)勢向快遞行業(yè)不斷滲透。而2016年快遞企業(yè)的扎堆上市，進一步加劇了市場競爭，新一輪的行業(yè)洗牌或將開始。
關于快遞行業(yè)市場競爭格局，劉華認為，少數(shù)企業(yè)將形成對該行業(yè)的壟斷，行業(yè)集中度會保持較高水平。2017年12月，全國快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為78.7%。“三通一達+百世”，幾家企業(yè)的市場份額占全國快遞行業(yè)的59.03%。“未來一段時間，國內(nèi)快遞行業(yè)將持續(xù)這種格局。這部分企業(yè)依靠先發(fā)優(yōu)勢，在市場和資金方面獲得了較多的可操控資源和市場話語權。未來這些企業(yè)將通過聯(lián)合、兼并、收購和重組等多種方式，進一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一體化整合步伐，通過進一步拓展服務網(wǎng)絡和提升核心業(yè)務能力提升企業(yè)核心競爭力和品牌影響力”，劉華說。
楊達卿則認為，未來的快遞市場格局或不是三兩家巨頭鼎立的傳統(tǒng)商業(yè)格局，而是形成生態(tài)集群，各方力量此消彼長。“菜鳥網(wǎng)絡或仍是最大的快遞物流生態(tài)集群，菜鳥更多扮演平臺生態(tài)協(xié)調(diào)角色，保持通達系多頭并駕齊驅。而在京東及騰訊聯(lián)合構建的快鏈服務集群中，京東更凸現(xiàn)供應鏈垂直一體化的服務價值，并深度介入供應鏈服務。此外，順豐、中郵等擁有航空等高端運力資源的企業(yè)，或將打造綜合物流服務集群”，楊達卿表示。
文：梁偉 來源：新浪《商學院》 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
