|
困局待解
國內對軌道交通審批政策收緊，比亞迪的云軌在菲律賓、巴西等地簽約，似有“墻內開花墻外香”的意味。按照王傳福的構想，國內云軌市場是一個擁有10萬億規(guī)模的市場，而國外很多城市對云軌的需求也很大，海外至少有3萬億元的市場份額，國內外市場規(guī)模總計超過13萬億元，這也是王傳福“再造比亞迪”的依據(jù)。
但業(yè)內對于比亞迪云軌的一個重要質疑在于，國內是否擁有10萬億規(guī)模的市場。根據(jù)“81號文”要求，申請建設輕軌的城市地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人以上。
陳艷艷認為，“治賭”不是靠一個云軌就能解決的，要結合城市自身的特點“因地制宜”，核心區(qū)常住人口，出行半徑、客流需求、與當?shù)厝宋慕ㄖ暮椭C統(tǒng)一、配合高架路等綜合考慮。
云軌適合中小運量，核心區(qū)常住人口在100萬~300萬人左右的，但這類城市很多人口增速趨于平穩(wěn)，交通壓力遠不及一、二線城市大。“中國很多三四線城市都是一個城市1~2條主干道，教、科、文、衛(wèi)、商業(yè)集中在這里，核心區(qū)居民集中住在周圍，出行半徑可能不到10公里，除了公交車，電動車、私家車等也很發(fā)達，你看江浙滬周邊城市，這樣的特點很明顯。”楊晨表示，這類城市治堵，不一定非要投資輕軌、地鐵。
盡管云軌有自身的成本優(yōu)勢，每公里的造價為1.5億元左右，是地鐵的1/5左右，但是對于三四線城市，由于運量需求不大，加大地面公交系統(tǒng)的運力解決當?shù)鼐用癯鲂袉栴}即可，如BRT快速公交，其每公里造價高的約8000萬元左右，有些城市可能能將造價降至4000萬元~5000萬元。
另據(jù)記者了解，目前由中車株洲所自主研制的“智軌”列車已在株洲運營，同樣采取純電動技術，能夠實現(xiàn)智能駕駛，與云軌不同之處在于可以在普通路面上行走，不需單獨架軌道。一個在天上，一個在地下，兩者功能類似，由于“智軌”實則是虛擬軌道，目前亦無需通過發(fā)改委審批，“智軌”可謂是“云軌”的一大潛在競爭者。
另一位來自軌道交通領域的業(yè)內人士唐文（化名）為記者算了一筆賬，王傳福稱像汕頭這樣的城市中國有200多個，但并不是每個城市都對云軌有“強需求”，符合81號文所要求的人口、GDP產值、出行半徑要求的城市，且對軌道交通有意向的城市，現(xiàn)在可能也就50個，按照每所城市100公里線路規(guī)劃，每公里1.5億元造價，市場規(guī)模約為7500億元，并非王傳福所暢想的10萬億那么大，不足其想象的十分之一。
記者注意到，5月27日，比亞迪向汕頭市公共交通總公司交付了400輛純電動公交車。在海外市場，云軌落子的菲律賓，比亞迪新能源乘用車、電動叉車、電動大巴等車型也紛紛落地。上述業(yè)內人士認為，比亞迪的訴求不在于一個云軌，而是“立體化城市交通解決方案”。
的確，早在2016年舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福稱，期待在2020年，大巴車、出租車全面電動化， 2025年，物流車專用車全面電動化，2030年，私家車全面電動化。
在一座三、四線城市投資建設云軌，僅僅是整個交通解決方案之一，比亞迪期待當?shù)卣ㄟ^大規(guī)模采購其電動大巴、新能源汽車作為出租車等，推動新能源汽車的銷量。
唐文在業(yè)務上與比亞迪有較多的交集，他說現(xiàn)在比亞迪的云軌業(yè)務發(fā)展比較艱難，由于采取PPP模式，替政府籌集資金，受到地方政府的歡迎，但由于前期墊資很多，資金占用大，投入高，融資成本也非常高，因此前期比亞迪對于云軌的收益指望不大，以此為契機統(tǒng)一采購新能源汽車是短期的主要目的。
來源：新浪 《商學院》 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 天風證券秉承客戶至上理念 助力比亞迪30億元公司債券成功發(fā)行 比亞迪一季度利潤暴跌83% 動力電池被巨頭施壓 比亞迪1季度凈利潤下滑超8成 新能源補貼退坡惹的禍? 比亞迪的中場戰(zhàn)事：業(yè)績開始下滑 競爭者來勢洶洶 比亞迪的中場戰(zhàn)事：優(yōu)勢逐漸消失 汽車收入剛超一半 搜索更多: 比亞迪 |
