|
布局海外
對于王傳福“再造比亞迪”的夢想，實現(xiàn)了路徑并不僅僅是國內像汕頭這樣的200多座三四線城市。就在國內針對單軌投資政策收緊的同時，5月23日，比亞迪中標巴西薩爾瓦多市軌道交通項目，合同金額約25億雷亞爾（約合6.89億美元）。據(jù)悉，項目建成后將成為一條跨海云軌。本次招標的軌道交通線路將跨海修建，兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能，線路總長約20公里。
公開資料顯示，在巴西薩爾瓦多項目簽約之前，2017年8月菲律賓伊洛伊洛市與比亞迪合作修建20公里云軌線路系比亞迪首個簽約的海外城市。除菲律賓和巴西薩爾瓦多項目外，比亞迪目前正與全球20個城市洽談云軌項目。
比亞迪回復記者稱：“云軌自推出以來，獲得了市場的強烈響應。此前，比亞迪已與中國多個城市，以及菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及等國家就推廣云軌達成合作。”
建造云軌的初衷，是王傳福的一次堵車經(jīng)歷，因為堵車，王傳福“誤機”了。而在東京，乘坐軌道交通效率很高，因此王傳福堅定地認為，城市道路建設的速度永遠跟不上汽車保有量增加的速度，軌道交通是治賭的有效方式。
早在1971年北京地鐵就已開通，而巴黎、倫敦等城市，地鐵運營已有100多年的歷史。投資大、回報周期長，鮮少有民營資本大舉進入軌道公共交通領域。
北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理學系教授武常岐曾經(jīng)擔任過比亞迪的獨立董事，他與比亞迪的結緣在于每年為學生們講“生產(chǎn)函數(shù)”這個枯燥的概念，總要舉比亞迪的例子。2008年，股神巴菲特投資了比亞迪，武常岐總結認為，比亞迪利用勞動力的低成本優(yōu)勢，靠“人革機器的命”的邏輯，將中國勞動力成本低的比較優(yōu)勢變?yōu)槠髽I(yè)的競爭優(yōu)勢 ，實現(xiàn)最優(yōu)資本配置，是早先幾年比亞迪戰(zhàn)穩(wěn)市場的重要原因。
當比亞迪宣布進軍汽車領域，以及中國汽車界的另一位“福將”——李書福宣布要造汽車的時候，業(yè)內沒有人看發(fā)好。一位汽車界的業(yè)內人士向《商學院》記者坦言，盡管最初比亞迪的F0、F3等車型，靠逆向研發(fā)，造出來了車，市場反響一般，但對整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來的重大影響在于，倒逼了中國合資品牌汽車提高品質，降低價格，讓更多的工薪階層消費者買得起車，實現(xiàn)了私家車的普及。
云軌的邏輯與比亞迪當初進軍汽車市場的邏輯有很大的相似之處，就是利用了比亞迪自身的成本優(yōu)勢。以比亞迪公開資料顯示的正在洽談國家，多為“一帶一路”沿線國家及發(fā)展中國家，對軌道交通有需求，但投資成本有限。某外資軌道交通領域企業(yè)高管楊晨（化名）告訴記者，軌道交通核心技術主要掌握在龐巴迪、西門子、日立等國際巨頭手中，國內的地鐵運營線路中，很多都是采購了這些外方的技術，技術成本轉讓的價格不菲。
資料顯示，比亞迪拿下巴西薩爾瓦多項目的原因在于云軌地形適應能力極強，轉彎半徑僅為45米，爬坡能力可達10%，編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時，被招標小組認為“十分符合”規(guī)定的相關技術指標，且云軌在低空運行的特點也成為加分項之一——完全契合薩爾瓦多打造“沿海旅游走廊”的發(fā)展規(guī)劃：軌道交通在空中運行，不占用道路面積，且視野極佳，地面則可修建自行車道和海邊休閑步道。
“比亞迪稱云軌擁有自主知識產(chǎn)權，在成本上有一定的優(yōu)勢，到海外簽單，我想能拿下來也與成本有關吧。”楊晨表示。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 天風證券秉承客戶至上理念 助力比亞迪30億元公司債券成功發(fā)行 比亞迪一季度利潤暴跌83% 動力電池被巨頭施壓 比亞迪1季度凈利潤下滑超8成 新能源補貼退坡惹的禍? 比亞迪的中場戰(zhàn)事：業(yè)績開始下滑 競爭者來勢洶洶 比亞迪的中場戰(zhàn)事：優(yōu)勢逐漸消失 汽車收入剛超一半 搜索更多: 比亞迪 |
