上周，王興和程維才在一個(gè)飯局吃飯，本周兩家公司的“戰(zhàn)事”就被挑起。
12月11日，36氪從多個(gè)信源處獲悉，滴滴正在試水外賣業(yè)務(wù)，對美團(tuán)做出一系列的反擊，且試水的第一個(gè)城市極有可能是南京。此外，滴滴還在招聘做機(jī)票和火車票方面的人才。
另據(jù)一位接近滴滴的人士向騰訊科技證實(shí)，滴滴確在做外賣業(yè)務(wù)。該人士稱，滴滴研發(fā)外賣業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間，目前負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)搬到單獨(dú)的地點(diǎn)進(jìn)行秘密辦公，內(nèi)部通訊錄中甚至查不到這些員工的個(gè)人信息。
此前，美團(tuán)推出共享汽車業(yè)務(wù)，切入滴滴腹地；如今，滴滴再切入美團(tuán)的核心外賣業(yè)務(wù)，兩家的關(guān)系陡然緊張。
美團(tuán)切入共享汽車 與滴滴關(guān)系鬧僵
美團(tuán)對出行領(lǐng)域的渴望已經(jīng)不再掩飾。
2017年2月，美團(tuán)打車在南京上線，為南京用戶提供同城出行服務(wù)，從而來開了與滴滴對戰(zhàn)的序幕。
7月，美團(tuán)宣布在南京獲得網(wǎng)約車運(yùn)營資格證，這也體現(xiàn)了美團(tuán)打車想要發(fā)力打車市場的決心。
11月初，美團(tuán)在成都試點(diǎn)運(yùn)營汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，與滴滴有了更大交集。
12月，美團(tuán)點(diǎn)評CEO發(fā)布內(nèi)部信宣布，公司將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，并成立出行事業(yè)部，隸屬大零售事業(yè)群，由美團(tuán)點(diǎn)評副總裁王慧文負(fù)責(zé)。
這一系列舉動意味著打車將成為美團(tuán)未來版圖的一塊，與滴滴的競爭無法避免。一位美團(tuán)前高管告訴極客公園，在美團(tuán)內(nèi)部，出行已經(jīng)被列為2018年公司重點(diǎn)布局的業(yè)務(wù)方向之一。
對于美團(tuán)為何要進(jìn)軍出行領(lǐng)域，王興在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示：一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service（基于位置的服務(wù)），美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。目前我們只派了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在南京這一個(gè)城市嘗試。不僅打車，我們同時(shí)還在試其他很多東西。
美團(tuán)點(diǎn)評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新對此也很支持，她表示：“我從兩個(gè)點(diǎn)考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點(diǎn)是否足夠大，能不能帶來改變。我們認(rèn)為出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評的用戶群高度重合，這個(gè)事情有的做。”
UberEats的成功案例
其實(shí)，無論是美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)，還是滴滴涉足外賣，都是有成功案例可循的。
眾所周知，美國打車巨頭Uber一直在全球推行其共享汽車業(yè)務(wù)，但很多人不知道的是，Uber旗下還有一個(gè)UberEats的外賣業(yè)務(wù)。
2017年對于Uber來說可謂世事紛亂的一年，但其食品配送業(yè)務(wù)是一大亮點(diǎn)。據(jù)UberEverything公司副總裁杰森·德勒格（Jason Droege）披露，截至今年十月，該公司的業(yè)務(wù)已達(dá)165個(gè)城市，并在“近40個(gè)城市”盈利，不僅可支付在當(dāng)?shù)氐乃羞\(yùn)營費(fèi)用，還將盈余送回總部。但該公司拒絕透露具體收入數(shù)字或更多財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。
就連Uber新任首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）也對UberEats App應(yīng)用的業(yè)績“感到驚喜”。科斯羅沙西和德勒格還被列入2017年最重要的100名科技、商業(yè)和媒體人士名單。
雖然成功案例已有，但滴滴和美團(tuán)盈利前在雙方重疊的業(yè)務(wù)上仍免不了一場激烈的競爭。
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滴滴切入外賣，美團(tuán)進(jìn)軍出行，一場大戰(zhàn)將啟！
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