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2017年中國豪華車市場格局變遷，其中二線豪華品牌整體發(fā)力，推動(dòng)了豪華車市場規(guī)模的擴(kuò)大。以奇瑞捷豹路虎、上汽通用凱迪拉克等為代表的個(gè)性豪華品牌陣營，市場占有率保持逐年遞增態(tài)勢，與一線豪華品牌形成兩極化發(fā)展。
隨著國產(chǎn)車型銷量占比不斷提升，中國在捷豹路虎全球戰(zhàn)略地位不斷提升，最直觀的表現(xiàn)就是捷豹路虎全球車型陸續(xù)在中國投產(chǎn)。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在奇瑞捷豹路虎投產(chǎn)以來不到3年的時(shí)間，18個(gè)月投放了3款車型，今年推出第4款，明年會有第5款。截止到今年10月底，奇瑞捷豹路虎銷量已突破6.5萬臺，超越去年全年產(chǎn)銷。”
捷豹路虎絕不打價(jià)格戰(zhàn)
目前銷量已逾去年全年
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月捷豹路虎累計(jì)銷售超過11萬輛，同比增長21%。而同時(shí)期，凱迪拉克則以近60%的增速躍升至14萬輛，超過了去年的二線豪華車品牌銷量冠軍的捷豹路虎。實(shí)際上，凱迪拉克增長如此迅猛的主要原因之一便是大幅讓利。
據(jù)悉，凱迪拉克的凱迪拉克的終端價(jià)格體系基本上已經(jīng)接近合資B級車市場。其主力車型ATS-L，目前的市場讓利最高超過7萬元，直接將入門級車型價(jià)格拉低至合資SUV領(lǐng)域。而近期上市的凱迪拉克新CTS，最低配的定價(jià)更是下沉至30萬元區(qū)間。
對此，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞表示，“他們在價(jià)格戰(zhàn)略上表現(xiàn)激進(jìn)，不斷的下探促使銷量有了比較明顯的上升。”但在他看來，捷豹路虎的品牌定位對標(biāo)的是ABB（奧迪、奔馳、寶馬），而這需要長期不懈的打磨和強(qiáng)化。
陳雪峰表示了認(rèn)同，“捷豹路虎絕對不會打價(jià)格戰(zhàn)。”他認(rèn)為，如果通過大幅度的降價(jià)介入到下一個(gè)產(chǎn)品序列，盡管由此帶來了成功，但品牌含義有可能發(fā)生變化。
在本次廣州車展上，捷豹XEL首次公開亮相，這是一款針對中國客戶定制的豪華車。陳雪峰表示，XEL所在的細(xì)分市場的競爭激烈的，ABB壟斷十分明顯。不過當(dāng)下的年輕人追求新奇特，而這正是捷豹XEL所尋求的。“盡管捷豹沒有路虎品牌認(rèn)知度強(qiáng)，但我們?nèi)韵Ｍㄟ^國產(chǎn)化提升其知名度，從而帶來銷量上的提升。”
快速投放+產(chǎn)能擴(kuò)張
全力拉動(dòng)在華銷量
如果算上接下來要投放的E-Pace，奇瑞捷豹路虎實(shí)際上在近3年時(shí)間里共投放了5款車型，平均6個(gè)月左右投放一款新車，如此高速在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。
對此，陳雪峰表示，按照現(xiàn)在車型投放速度，我們有信心在既定的目標(biāo)下達(dá)到生產(chǎn)要求。已經(jīng)建成的一期和即將竣工的二期工廠將提供總計(jì)20萬輛產(chǎn)能水平，隨著XEL和EPACE的上市，相信銷量還會進(jìn)一步的提升。
記者了解到，中國作為捷豹路虎的最大單一市場，國產(chǎn)車銷量占比長期貢獻(xiàn)過半。 戴慕瑞對記者表示，高效的投放速度、更加面向年輕化的客群、優(yōu)雅的車身造型以及先進(jìn)的科技配置加持，所有這一切都詮釋了我們對中國消費(fèi)市場變化的一個(gè)深度把握。
談到國產(chǎn)化面臨的最大難點(diǎn)，陳雪峰表示整個(gè)行業(yè)國產(chǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)都是在于高精尖技術(shù)國產(chǎn)化的可行性，而非供應(yīng)商的管理。“目前看來，普通內(nèi)外飾國產(chǎn)化已經(jīng)毫無問題。但諸如電子電氣系統(tǒng)、低速防碰撞、低速預(yù)警等高科技配置在國內(nèi)仍難找出供應(yīng)商來國產(chǎn)化，只能進(jìn)口。”
《證券日報(bào)》 記者 龔夢澤
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