王興。攝影：史小兵
“從客戶的需求出發(fā)，凡是跟吃和生活相關的事情，美團點評都應該考慮參與。”
昨天上午，美團點評招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，出現(xiàn)在某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺上。據(jù)《中國企業(yè)家》記者從內(nèi)部獲悉，該項業(yè)務與此前網(wǎng)約車業(yè)務類似，并沒有計劃全面鋪開，而是計劃將在成都一個城市試點運行。
這背后，是美團點評闖入分時租賃共享汽車市場的重要信號。
早在今年2月14日，美團打車在南京低調(diào)上線就曾引起熱議。從表面上來看，美團點評CEO王興的系列動作都是其對于“大出行”市場的高度重視；從美團點評整體的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，這是美團點評作為平臺型公司的必然選擇，也符合他所堅持的“無邊界”理論。
在過去兩年，美團點評已經(jīng)將觸角從到店餐飲、外賣、電影票、酒旅，伸向出行、共享經(jīng)濟和新零售等任何有想象空間的領域，如今又增加了分時租賃共享汽車。
與此同時，美團點評昨天卻宣布放棄共享充電寶和便利店，距離上線充電寶項目僅不到4個月。
那么，美團點評擴張的邏輯是什么？美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文在接受《中國企業(yè)家》專訪時曾表示，這是很關鍵但很難一句話回答徹底的問題。“有兩個宏觀標準，這個行業(yè)在未來一段時間會不會發(fā)生大變化，另一個是這個行業(yè)消費者或者商家是不是對現(xiàn)狀滿意？如果前者的回答是yes，后者是no的話，就有試的空間。”
昨天他在給員工的內(nèi)部信也解釋了對新業(yè)務的判斷邏輯，新業(yè)務關閉還是加大力度投入主要依據(jù)三點：一、是否能以可行的商業(yè)模式提供更好的客戶體驗；二、基于試點的商業(yè)模式判斷未來市場規(guī)模，如果不夠大會考慮關閉；三、與既有業(yè)務之間的戰(zhàn)略協(xié)同價值，如果未來市場規(guī)模不夠大，但戰(zhàn)略協(xié)同價值夠大，可以考慮擴大經(jīng)營，否則關閉，比如共享充電寶。
投資人對這個邏輯一定程度上也持贊成態(tài)度。當初，美團打車的上線，今日資本創(chuàng)始人徐新就持支持態(tài)度，“王興跟我講的時候，我覺得是好主意。當時也有投資人反對，擔心打不過滴滴，擔心燒錢太多。”但她的考慮是，用戶有無需求，市場的痛點是否足夠大。大概有30%的用戶打車是去吃飯，與美團點評平臺的用戶重疊。所以，她相信這是剛需。
這個邏輯也與王興相符，“從客戶的需求出發(fā)，凡是跟吃和生活相關的事情，美團點評都應該考慮參與。”
為什么什么都得做？在徐新看來，只有你什么都做，才能把用戶的時間耗光并養(yǎng)成使用習慣，否則沒有被滿足的市場就會被別人拿走，甚至侵蝕你其他板塊的業(yè)務。
這也是她所說的“超級平臺“的價值，她認為，“美團點評這樣的超級平臺（1億以上的用戶，每年使用八次以上）很稀缺很值錢。”由于商業(yè)格局的變化，超級平臺上巨大的品牌效益和網(wǎng)絡效益正在顯現(xiàn)。所以，徐新認為“兩個超級平臺PK的核心就是用戶參與度，DAU乘以使用時長。”
因此，早在2015年10月，美團點評合并后啟動新一輪融資時，當時是公司最艱難的時刻，徐新卻堅持重倉入股，并在今年10月19日的融資中繼續(xù)跟投。
在充斥著男性荷爾蒙的創(chuàng)投圈，徐新有著女性投資人獨有的敏銳和耐心。她和網(wǎng)易一起經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)的泡沫危機，頂住了股價最低不到1美元的壓力，最終在2004年以800%的收益套現(xiàn)；她也是京東最早的伯樂，曾出現(xiàn)在2014年京東上市的現(xiàn)場，當時今日資本的賬面回報高達150多倍。
在多個場合，徐新曾經(jīng)總結(jié)自己的投資理念是：找對人、找好品類、長線投資。她形容自己，“不輕易開槍，開槍打得比較準。”按照她的說法，別人一年投3家，她3年投1家。
為什么逆勢重倉美團點評？超級平臺未來的價值有多大？資本市場對美團點評最大的擔憂是什么？以下是《中國企業(yè)家》對話徐新的內(nèi)容節(jié)選。
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