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同時(shí)，全球最大的特斯拉超級充電站也在本月落戶上海，該超級充電站可同時(shí)為50輛特斯拉充電。這一超級充電站刷新了五個(gè)月前在北京建成的亞洲最大超級充電站的紀(jì)錄。據(jù)悉，每個(gè)超級充電樁的每小時(shí)可以實(shí)現(xiàn)85千萬時(shí)的供電。目前，上海已建成17個(gè)超級充電站，共有154個(gè)超級充電樁，使長三角地區(qū)的超級充電樁數(shù)量達(dá)到294個(gè)。
崔東樹表示，對于特斯拉來說，中國市場是非常重要的，而且中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型，若國產(chǎn)化后在成本優(yōu)勢之下，會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會(huì)。
值得關(guān)注的是，在10月24日晚間傳出特斯拉“已在華啟動(dòng)校招”的消息。這也意味著特斯拉已經(jīng)低調(diào)在中國啟動(dòng)了校招。不過，有知情人士透露，此次的招聘中的崗位大多為銷售及維修方面，并不涉及具體的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造類別，這預(yù)示著特斯拉在華投放大量的充電站之后，校招將加速特斯拉在中國市場的布局。
進(jìn)程緩慢遇考驗(yàn)
盡管特斯拉建廠已勢在必行，但遲遲未能達(dá)成協(xié)議已讓業(yè)內(nèi)對特斯拉的前景感到擔(dān)憂。馬斯克曾表示，特斯拉要在 2018 年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量 50萬輛，2020 年達(dá)到百萬級別。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻并不如其所言般樂觀。特斯拉公布的第三季度數(shù)據(jù)中，Model 3僅生產(chǎn) 260 輛，這與此前“9 月產(chǎn)量 1500 輛、12 月產(chǎn)量超2萬輛”的說法相差甚遠(yuǎn)。
值得注意的是，Model 3的產(chǎn)能問題也拖累了本來預(yù)計(jì)將于10月26日發(fā)布的電動(dòng)卡車，目前該卡車上線時(shí)間已被推遲至11月16日。因此，產(chǎn)能瓶頸已成為特斯拉目前亟待解決的問題之一，而在華建廠被視為擴(kuò)充特斯拉產(chǎn)能的關(guān)鍵一棋。
崔東樹認(rèn)為，特斯拉自身沒有工廠，選擇在中國建廠，可以使Model 3獲得高速擴(kuò)張。和其他國際高端品牌相比，特斯拉的高科技和電動(dòng)化比較領(lǐng)先，深得中國消費(fèi)者喜愛，中國豪華車需求比較旺盛，中國此時(shí)大力發(fā)展新能源也給特斯拉進(jìn)入中國建廠帶來更堅(jiān)定的決心。
然而，在特斯拉一直被傳言中國建廠的同時(shí)，其他豪華品牌也在華加速布局。10月24日，華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心正式揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。近4年來，華晨寶馬已在中國先后推出4款新能源車型。
戴姆勒集團(tuán)也表示，旗下梅賽德斯-奔馳豪華品牌計(jì)劃在2022年之前所有車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車型將全面停產(chǎn)停售。奔馳CEO蔡澈表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，并且屆時(shí)將至少再增加50款全新電動(dòng)車型。2016年，奔馳正式宣布成立電動(dòng)汽車子品牌，并命名為EQ，并發(fā)布首款EQ純電動(dòng)SUV概念車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他國際巨頭相比，特斯拉在中國建廠更為急迫。目前跨國品牌在中國都已成立了合資工廠。而特斯拉不愿與中國企業(yè)分享技術(shù)，是一直阻礙在中國建廠的主要原因。隨著新能源汽車領(lǐng)域外資準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，特斯拉終于迎來國產(chǎn)契機(jī)。只不過，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化夢想，仍需要最后政府的批準(zhǔn)，國產(chǎn)進(jìn)度遲緩的特斯拉，能否能迎頭趕上在華深耕多年的跨國品牌也是不得不面臨的考驗(yàn)。
北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 高春艷 共2頁 上一頁 [1] [2] 蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人：特斯拉太能炒作 別太相信它 特斯拉想進(jìn)中國主流市場？ 外媒：必須降價(jià) 特斯拉加速中國市場布局 計(jì)劃在華校招500人 特斯拉在華啟動(dòng)校招規(guī)模近500人 但最終崗位數(shù)未確定 特斯拉在華建廠的邏輯：中國已是其全球第二大市場 搜索更多: 特斯拉 |
