誰能把控全產(chǎn)業(yè)鏈誰又先退出?
生鮮電商的關(guān)鍵點并不在用戶端的流量獲取和營銷，事實上每日優(yōu)鮮靠“99減80”的促銷手段已經(jīng)實現(xiàn)了流量的高速增長，在我們看來，生鮮電商難在對產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條把控，由產(chǎn)地至用戶手中的所有環(huán)節(jié)。
在此之前，生鮮電商多將重心放在倉儲和物流的品控上，確實也提高了產(chǎn)品的損耗成本，卻忽略了產(chǎn)地自倉儲的品控，出現(xiàn)假冒產(chǎn)地以及主干物流運輸成本過高的問題。
每日優(yōu)鮮之所以選擇精選SKU的微倉模式，其主要意圖也是希望以三公里兩小時配送來降低動輒數(shù)天的物流運輸，降低損耗，微倉門店本質(zhì)上就是分散在社區(qū)中的倉庫。
而在我們看來，每日優(yōu)鮮之所以選擇600個左右的SKU，其關(guān)鍵因素并非是單一的以品控為出發(fā)點，也有在供應(yīng)鏈上游的控制力限制。生鮮電商只有深入產(chǎn)地田間，才有可能獲得高品質(zhì)的產(chǎn)品，我本人曾經(jīng)做過此類創(chuàng)業(yè)，深知許多生鮮的失控在田間已經(jīng)開始。
每日優(yōu)鮮的問題在于，若擴(kuò)大SKU，將加大微倉的運營壓力，如若維持現(xiàn)狀，渠道下沉等工作便無法正常開展。
換言之，600個的SKU是對當(dāng)下品控不足的折中之舉。
盒馬鮮生以及背后的阿里最近可謂動作頻頻，在今秋的大閘蟹物流站中，易果旗下的安鮮達(dá)與EMS結(jié)盟，以產(chǎn)地倉實現(xiàn)全鏈條把控，據(jù)相關(guān)媒體披露，到2020年，安鮮達(dá)的產(chǎn)地倉將增加至56個，分布在全國主要的生鮮集中原產(chǎn)地。
以物流將產(chǎn)業(yè)觸角伸向生鮮原產(chǎn)地，其用戶便是解決在產(chǎn)地的品控問題，盒馬鮮生作為阿里新零售在生鮮類的重要嘗試，自然是要享受此模式帶來的諸多好處。
在9月26日，阿里也宣布了對菜鳥網(wǎng)絡(luò)5年高達(dá)千億級別的投資，其中生鮮物流將成重要發(fā)展方向，產(chǎn)地倉將作為優(yōu)先發(fā)展項目。
對于盒馬鮮生，我們應(yīng)結(jié)合阿里全生態(tài)進(jìn)行判斷，門店既有展示亦可靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)支持，獲得三公里內(nèi)半小時的配送效率，也借產(chǎn)地倉將品控延伸至產(chǎn)次上游，這些都并非單一企業(yè)短時間內(nèi)可完成。
如此，盒馬鮮生模式輸出模式的本地化路徑也基本清晰，用產(chǎn)地倉將品質(zhì)從田間開始抓起，線下大商超模式又可確保品類結(jié)構(gòu)的完整性，線上又有阿里C端流量的支持，在本地化方面具有明顯優(yōu)勢。
相比之下，每日優(yōu)鮮的單店SKU和客單量由于相對較小，很難支撐當(dāng)?shù)卮笠?guī)模采購。
若以此標(biāo)注來看每日優(yōu)鮮，若繼續(xù)以單打獨斗姿態(tài)來擴(kuò)張市場，接下來并不會如在一線城市那般順利，先烈們失敗的教訓(xùn)會不斷在其身上重演。
在貨損方面，盒馬鮮生由于有線下門店，晚上便可以做到全部出清，且是帶銷量了，高毛利。而每日優(yōu)鮮只有線上，出清的成本和平常正常售賣的成本是一樣的，利潤相應(yīng)就較低。
無論是許鮮、愛鮮蜂還是社區(qū)001，都是擅長營銷和導(dǎo)流的高手，但輸在了對行業(yè)的深度耕耘上，如愛鮮蜂雖然也以快速配送為切入，但產(chǎn)品的品質(zhì)和品類優(yōu)化并未得到提升，其后開設(shè)線下門店已經(jīng)難擋衰退趨勢。
每日優(yōu)鮮在發(fā)展之初也是靠模式創(chuàng)新和營銷獲得先發(fā)優(yōu)勢，也采取過“99減80”的大手筆補(bǔ)貼模式，但是長尾效應(yīng)并不明顯，在阿里大流量支持下的盒馬鮮生攻城掠地勢頭之下，每日優(yōu)鮮也到了該調(diào)整的時候。（來源: 東北新聞網(wǎng)）
共2頁 上一頁 [1] [2]
盒馬鮮生在上海開了個外灘風(fēng)格的旗艦店
盒馬鮮生正式公開無人店計劃 新項目明年1月上線
盒馬鮮生門店升級加速復(fù)制 聯(lián)營模式尋求優(yōu)勢互補(bǔ)
啟用聯(lián)營 盒馬鮮生“輕資產(chǎn)”加速市場圈地
盒馬鮮生1天內(nèi)5地連開10店 聯(lián)營模式前景如何？
搜索更多: 盒馬鮮生
