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焦點轉(zhuǎn)移共享單車
在新政的壓迫下，快車業(yè)務(wù)的增長空間有限，滴滴的工作重心自然向中高端市場轉(zhuǎn)移，這將是滴滴和神州專車、首汽約車的正面交鋒。于是在最近一年里，滴滴先后推出過“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星認(rèn)證司機計劃，尋求在快車和專車兩者間的平衡。
在程維的設(shè)想中，完成與Uber的戰(zhàn)役后滴滴已經(jīng)順利打掃國內(nèi)的快車市場，接下來將從下而上進(jìn)攻專車市場。于是今年2月，滴滴進(jìn)行了新的組織架構(gòu)調(diào)整，其中品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)專車事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部、豪華車事業(yè)部和代駕事業(yè)部，目標(biāo)就是要搶過神州專車的市場份額。
然而共享單車的橫空出世，徹底打亂了程維的算盤。從2016年4月至今，在短短一年多的時間里，以ofo和摩拜為首的共享單車行業(yè)取得了驚人的發(fā)展速度，整個行業(yè)無論是融資還是訂單量的增長都遠(yuǎn)高于前幾年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的頂峰。目前摩拜和ofo的日訂單量都已經(jīng)突破2000萬，而滴滴花了數(shù)十億美元的補貼和四年時間才達(dá)到這一水平，足見共享單車這條賽道擁有相當(dāng)廣闊的前景。
更重要的是，共享單車對滴滴在短途出行的業(yè)務(wù)替代上越發(fā)明顯，摩拜和高德地圖的相關(guān)報告證實了這一觀點。摩拜向時代周報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，在華南地區(qū)45%的共享單車騎行集中于早晚高峰時期，分別超過1000輛地鐵、1.5萬輛公交或30萬輛出租車的載客量，相當(dāng)于19%的城市公共交通運力。
而高德地圖則指出，伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實施，城市內(nèi)短途（5km內(nèi)）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。與此同時，共享單車對于城市交通擁堵的緩解效果明顯，以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超六成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。
為了防止共享單車對滴滴形成側(cè)翼攻擊，滴滴的天使投資者、金沙江資本的創(chuàng)始人朱嘯虎主動向滴滴推薦了ofo，讓滴滴成為ofo的主要股東，甚至是出行平臺的一個基本環(huán)節(jié)。
隨著ofo和摩拜的體量快速增長，滴滴對ofo的重視程度日益抬高，這反映在投資金額和人事布局上。據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，滴滴從C輪起不斷往ofo輸送彈藥，是后者沖上獨角獸級別的最大助推者之一。而路透社報道稱，ofo目前正在和軟銀方面接觸，滴滴與軟銀有望以10億美元的金額再次加碼ofo。
在人事布局上，ofo也正在全面滴滴化，從去年10月原Uber中國西北區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪擔(dān)任COO開始，滴滴就逐步強化對ofo的控制權(quán)，再加上近期滴滴派出高級副總裁付強和財務(wù)總監(jiān)柳森森（Leslie liu）加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁和分管ofo財務(wù)部門，足見滴滴與ofo幾乎融為一體，形成類似阿里和餓了么的相對控股關(guān)系。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 滴滴出行入駐翼支付 免登陸便捷叫車 滴滴司機性侵猥褻女乘客被判刑 檢方提醒三招防范 商務(wù)部：對滴滴和優(yōu)步中國合并進(jìn)行反壟斷調(diào)查 滴滴高管空降ofo引發(fā)接管猜想 已成ofo最大機構(gòu)股東 滴滴司機下藥迷暈女乘客 拍裸照收藏被判刑 搜索更多: 滴滴 |
