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一位不愿具名的分析人士稱，永安行放棄牽手阿里有兩點(diǎn)重要原因。在資本層面上，共享單車行業(yè)目前尚無清晰盈利模式，各大平臺均以紅包、免費(fèi)等方式燒錢圈地，沖擊IPO的永安行當(dāng)下必須實(shí)現(xiàn)盈利，才能順利登陸A股市場，燒錢圈地違背該公司的既定目標(biāo)。在業(yè)務(wù)層面，在共享單車領(lǐng)域，永安行還是試水階段，該公司仍以有樁公共自行車盈利，且收益不小。永安行或許認(rèn)為沒必要冒險參與共享單車燒錢圈地大戰(zhàn)。
據(jù)永安行招股說明書顯示，永安行對于共享單車業(yè)務(wù)投入金額約698.71萬元，已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬輛無樁共享單車。截至2016年12月31日，該項業(yè)務(wù)僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業(yè)務(wù)營收的比例僅為0.05%。永安行董事長孫繼勝在接受北京商報記者采訪時曾表示，無樁共享單車的競爭關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便，其次是商業(yè)模型如何能盈利，僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。
走老路壓力大
政策與資本呵護(hù)下，共享單車市場幾近狂歡，相比之下，以永安行為代表的有樁公共自行車生存壓力不言而喻。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車出行研究中心資深分析師張旭分析指出，目前永安行有樁自行車盈利主要是靠政府采購和相關(guān)運(yùn)營等，無樁的共享單車虧損只是說明這個行業(yè)存在的時間還比較短，“如果無樁共享單車也能夠加入政府采購當(dāng)然也能夠加速推進(jìn)營收增長。”張旭補(bǔ)充道，共享單車通過收繳單車使用費(fèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利，目前市場的參與者都想先把市場做起來再思考盈利模式。堅持有樁單車的運(yùn)營，永安行很快會到達(dá)業(yè)務(wù)的“天花板”。
永安行發(fā)布的招股說明書顯示，永安行目前主要有四項業(yè)務(wù)，分別為銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)、用戶付費(fèi)的共享單車業(yè)務(wù)和騎旅業(yè)務(wù)。其中系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)收入最多，2014-2016年實(shí)現(xiàn)2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業(yè)務(wù)收入比例62.08%、63.92%和68.92%。
香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受媒體采訪時表示，永安行更多還是依賴與政府發(fā)生聯(lián)系，大批量提供自行車平臺，但現(xiàn)金流較為脆弱，稍不注意便容易出現(xiàn)緊繃。如果上市之后共享單車的熱度一過，投資人沒發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)化出實(shí)際的商業(yè)利益，永安行的財報數(shù)據(jù)就會很難看。
上述不愿具名的分析人士認(rèn)為，無樁單車是未來趨勢，若永安行繼續(xù)堅持有樁單車的發(fā)展模式，必然面臨共享單車的擠壓，當(dāng)共享單車發(fā)展到三四線城市時，城市有樁公共自行車所面臨的局面將更加窘迫，永安行也會承受不小的壓力。
北京商報記者 孫麒翔 王子揚(yáng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 永安行恐步華銳風(fēng)電后塵 永安行與八機(jī)構(gòu)合作突然剎車 共享單車第一股靠啥賺錢 永安行IPO過會解構(gòu)：收入主要來自政府采購而非用戶 流動負(fù)債高企 永安行是否“永安”？ 永安行IPO過審 共享單車第一股誕生 搜索更多: 永安行 |
