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宏大的野心抵不上利潤(rùn)淚崩 錯(cuò)過最佳上市時(shí)機(jī)的德邦物流挑戰(zhàn)多多
對(duì)未能在最好時(shí)機(jī)上市的德邦物流來說，如其不能采取積極有效措施來應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，未來將面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩及市場(chǎng)份額下降的雙重風(fēng)險(xiǎn)
盡管順豐、“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通與韻達(dá)）在去年已成功實(shí)現(xiàn)借殼上市，但另有一家民營(yíng)快遞當(dāng)家人曾多次表示，將等待IPO，而不會(huì)選擇借殼方式上市。隨著該公司在3月16日更新招股說明書，其上市也將提上議程，屆時(shí)，A股將再添一只快遞股。這家公司便是德邦物流股份有限公司（下稱“德邦物流”）。
不同于“三通一達(dá)”，德邦物流以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主業(yè)，快遞業(yè)務(wù)目前只能算其輔業(yè)。但公司自2013年進(jìn)入快遞行業(yè)以來，其扣非后凈利潤(rùn)持續(xù)下降：2013年、2015年與2016年，這一數(shù)字分別同比下滑37%、35%與3%。但在2016年間，順豐與圓通盈利額卻分別以250%與88%速率增長(zhǎng)。
在快遞業(yè)大環(huán)境增長(zhǎng)的背景下，德邦物流何以業(yè)績(jī)下滑？未來將如何予以改善？就以上相關(guān)問題，記者向德邦物流發(fā)送采訪提綱，得到公司的一些回應(yīng)。
由零擔(dān)業(yè)務(wù)切入快遞業(yè)務(wù)
零擔(dān)業(yè)務(wù)，德邦物流目前主營(yíng)收入的大頭，具體是做什么呢？零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)處于快遞業(yè)務(wù)和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間地帶。在運(yùn)輸行業(yè)中，0~30公斤重的貨物才屬快遞；30~500公斤算小票零擔(dān)的范圍，500~6000公斤屬于大票零擔(dān)。超過6000公斤以上，通常就可發(fā)整車，這便屬于整車業(yè)務(wù)的范疇。
由此可見，零擔(dān)業(yè)務(wù)就是大件、重貨的快遞業(yè)務(wù)，是指30公斤至一整車的貨物運(yùn)送。
那么，德邦物流是何由來，既然是以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主，后又為何步入了快遞行業(yè)？德邦物流起步于1996年，當(dāng)年，公司現(xiàn)董事長(zhǎng)崔維星創(chuàng)辦了“崔氏貨運(yùn)公司”。2001年，廣州德邦物流注冊(cè)成立，崔維星從此正式啟用“德邦”這個(gè)品牌，開始專注于汽運(yùn)業(yè)務(wù)。
此后，德邦物流在全國(guó)逐步建立了多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心。2013年11月，公司在公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開始向重量更輕，且在全國(guó)發(fā)展如火如荼的快遞業(yè)務(wù)挺進(jìn)。但因其是以重貨運(yùn)輸起家，進(jìn)入快遞業(yè)之初 ，德邦物流便把自己定位在“中國(guó)性價(jià)比最高的重貨快遞”，主要針對(duì)1.5-30公斤的快遞產(chǎn)品的運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)和其他快遞公司差異化競(jìng)爭(zhēng)。
犧牲利潤(rùn)率搶占市場(chǎng)
在德邦物流現(xiàn)業(yè)務(wù)中，零擔(dān)業(yè)務(wù)仍然是收入的主要來源，但這方面占主營(yíng)收入的比重在下降。2016年，公司零擔(dān)業(yè)務(wù)在主營(yíng)收入中占比達(dá)74%，但在2014年，這一比例高達(dá)94%。該數(shù)值的縮小，主要受快遞業(yè)務(wù)體量變大的影響，后者占比由5%上升至24%。
一方面，在德邦物流中，低重量級(jí)的快遞業(yè)務(wù)占比在加大，與此同時(shí)，公司也在提升最具重量級(jí)的整車業(yè)務(wù)發(fā)展。2014至2016年間，其整車業(yè)務(wù)貨運(yùn)量分別為58萬噸、169萬噸、349萬噸。 共2頁 [1] [2] 下一頁 順豐后德邦物流擬上市 毛利不及韻達(dá)1/6 德邦物流擬上市 快遞業(yè)務(wù)毛利不及韻達(dá)1/6 德邦一波三折再次沖刺上市 追趕五大快遞企業(yè) 明德邦悅：飛翔的石頭 客戶郵寄月餅被老鼠啃食 德邦：快遞業(yè)務(wù)剛起步 搜索更多: 德邦 |
