早在2015年就計(jì)劃上市的德邦物流股份有限公司（下稱德邦）這一次真正站到了資本市場(chǎng)的門檻上。

　　中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)（下稱證監(jiān)會(huì)）3月16日晚間預(yù)披露了德邦首次公開發(fā)行股票的招股說(shuō)明書，這也是企業(yè)在獲批上市前一個(gè)最為明顯的行政環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)披露的招股說(shuō)明顯示，德邦計(jì)劃公開發(fā)行的股票總量不超過(guò)15000股，這其中包括公司公開發(fā)行的新股以及公司股東公開發(fā)售的股份（老股）。德邦創(chuàng)始人崔維星在本次公開發(fā)行A股之前直接持有和通過(guò)德邦控股間接持有德邦的股權(quán)比例合計(jì)為38.81%，但新股發(fā)行之后這一比例將降低到33.04%。

　　根據(jù)招股說(shuō)明書披露的信息顯示，德邦目前主要包括蘇州鐘鼎、鼎暉一期、鼎暉元博、天津瑞榮、上海平石、鐘鼎二號(hào)、北京紅衫、上海國(guó)和、昆山海峽、中金佳泰、寧波誠(chéng)致鑫鼎等多家機(jī)構(gòu)股東，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年12月，已開設(shè)10000多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)130萬(wàn)平方米，已開通韓國(guó)、日本、泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、越南等多條國(guó)際線路。

　　崔維星于1996年創(chuàng)立了德邦的前身“崔氏貨運(yùn)公司”，通過(guò)貨代業(yè)務(wù)切入物流市場(chǎng)，并在2001年開始涉入公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在2010年前后發(fā)展成為中國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)的領(lǐng)先企業(yè)。2013年德邦正式進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，并在2014年年收入首次突破百億元。2015年德邦與埃森哲合作進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域，正式從一家公路貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型成為綜合性物流企業(yè)。

　　德邦早在2015年便計(jì)劃上市，但在IPO文件公布第二天，便遭遇證監(jiān)會(huì)暫停IPO的監(jiān)管政策，導(dǎo)致上市計(jì)劃中斷。本次發(fā)布的招股說(shuō)明書中也明確標(biāo)注該申報(bào)稿的報(bào)送時(shí)間是2015年6月23日。

　　在公路零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域確立優(yōu)勢(shì)之后，德邦想在快遞領(lǐng)域與包括四通一達(dá)和順豐在內(nèi)的第一陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。但在快遞網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入上與之相比差距較為明顯，需要更多的資金投入。這也催生了德邦上市的念頭，但突如其來(lái)的監(jiān)管政策使得本來(lái)有望較早上市從而“卡位”的德邦現(xiàn)在從進(jìn)度上已經(jīng)落在五大民營(yíng)快遞之后。

　　德邦從公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)拓展至快遞領(lǐng)域顯然經(jīng)過(guò)深思熟慮，公路貨運(yùn)受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較為明顯，并且在國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)始終未能擺脫小散亂差以及“地方割據(jù)”的局面下，其業(yè)績(jī)受到影響就更為明顯。而建立在消費(fèi)增長(zhǎng)大勢(shì)之下的快遞業(yè)務(wù)則保持了增速。

　　其招股說(shuō)明書中也明確提出“公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，行業(yè)內(nèi)從事點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或區(qū)域性運(yùn)輸業(yè)務(wù)的小型規(guī)模企業(yè)眾多，提供的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度較為嚴(yán)重。”

　　一位民營(yíng)快遞從業(yè)者在接受記者采訪時(shí)表示，德邦做快遞有個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，基于公路貨運(yùn)運(yùn)輸方式和網(wǎng)點(diǎn)分布基礎(chǔ)上，可以承運(yùn)更多大件貨物和重貨，這是其他快遞企業(yè)的弱項(xiàng)，比如家裝建材、電器、遠(yuǎn)程搬家等業(yè)務(wù)其實(shí)需求是在擴(kuò)大的，但快遞公司限于業(yè)務(wù)模式很難兼顧到這塊，“總不能讓騎著三輪車的業(yè)務(wù)員為了搬個(gè)大箱子耽誤其他小件的派送。”

　　德邦此前曾對(duì)外披露，其原有的零擔(dān)客戶群對(duì)快遞有很大需求，而且現(xiàn)有的氣韻網(wǎng)絡(luò)和末端門店在拓展為快遞服務(wù)門店上有一定的基礎(chǔ)，這也是德邦最終切入看似已經(jīng)“切完蛋糕”的快遞領(lǐng)域的原因。

　　進(jìn)入快遞業(yè)與此前的業(yè)務(wù)模式相比需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，包括車輛、末端配送資源以及分揀倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，而以重貨為主的模式則決定了其在配送車輛的成本上要顯著高于其他以小件為主的快遞企業(yè)，同樣其基于公路貨運(yùn)而鋪設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)也將進(jìn)一步拓展到更多的終端節(jié)點(diǎn)，這樣才能保證服務(wù)的質(zhì)量。

　　但盡管已經(jīng)接近上市，相比目前已經(jīng)開始利用資本優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘的快遞企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)恐怕還未真正展開。為此德邦也在招股說(shuō)明書中坦言，快遞業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，而電商企業(yè)自建物流加劇了競(jìng)爭(zhēng)，“如果不能采取積極有效措施應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，未來(lái)將面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩及市場(chǎng)份額下降的風(fēng)險(xiǎn)，”而競(jìng)爭(zhēng)中所帶來(lái)的一系列市場(chǎng)策略的變化同時(shí)亦“可能導(dǎo)致公司面臨產(chǎn)品平均單價(jià)、毛利率以及盈利水平下降的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　華夏時(shí)報(bào) 記者 王瀟雨 北京報(bào)道

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