|
敗因之一融資不利
在融資方面，易到整個過程并不順利。據(jù)公開資料顯示，除天使輪投資外，在獲得樂視融資之前，易到總共獲得了4輪融資，2011年易到獲得晨興創(chuàng)投、美國高通高達千萬美元投資；2013年，獲晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美元融資。2013年，獲得DCM和攜程領(lǐng)投的6000萬美元。2014年9月，獲得了GIC領(lǐng)投的超過1億美元融資。總?cè)谫Y金額大約在2億美元~3億美元之間。
而外來者Uber，到2014年年底已經(jīng)完成第五輪融資，總?cè)谫Y金額高達數(shù)十億美元；滴滴在2014年9月也獲得7億美元的D輪融資。在資本端，易到不足3億美元的融資與競爭對手相比顯然相形見絀。直到2015年10月，賈躍亭斥資7億美元加盟易到，公司的資金情況才有所緩解。
縱觀易到、滴滴、快的的融資股東，后兩者的股東也給予了重大支持。2013年，騰訊投資了滴滴，阿里巴巴則投資了快的，背靠騰訊、阿里兩大巨頭，滴滴、快的迅速接入相應的移動支付端，支付寶、微信支付等為滴滴、快的帶來了每天數(shù)以百萬的流量。而當時，易到支付方式是綁定信用卡，這么一來，易到可以說錯過了移動支付的東風，2013年底，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車市場約六成的份額。
被迫加入價格戰(zhàn)
如果說此前滴滴、快的的網(wǎng)約出租車模式并未觸及專車業(yè)務，易到還有生存空間，那么1號專車的成立對周航來說則意味著競爭對手已來到了家門口。
2014年7月，定位于中高端用戶的1號專車正式上線，是快的旗下的新業(yè)務品牌。
由于背靠雄厚資本，滴滴掀起了燒錢補貼大戰(zhàn)，對司機、乘客的補貼力度超強。再加上此前網(wǎng)約出租車的流量導流，滴滴迅速占領(lǐng)了網(wǎng)約專車市場一半以上的大餅。
而周航卻判斷失誤，對于價格戰(zhàn)嗤之以鼻，結(jié)果反被市場拋棄。
易到方面不得不面對價格戰(zhàn)的威力， 于是在樂視入股后，易到開始了100%的充返活動，并以贈送樂視會員、樂視手機、樂視電視等營銷手法對充值較多的用戶進行鼓勵。也正是靠著打價格戰(zhàn)，周航在今年6月21日宣布平臺完成了“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個目標。
但實現(xiàn)目標的代價是巨大的，充返活動目前已耗費易到至少40億元的資金。目前，充返活動仍在繼續(xù)。
據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，9月易到月度活躍用戶漲至511.33萬人，環(huán)比上漲12%，這已經(jīng)是易到連續(xù)9個月實現(xiàn)活躍用戶數(shù)量的上漲。
據(jù)了解，目前易到的優(yōu)勢主要還在高端商務市場上，在網(wǎng)約車商務車型、豪華車型上仍保持市場份額第一。
易到否認資金壓力
本以為拉了一個大財主——樂視，但沒想到的是大股東也有自己的難處。
樂視對于易到的投資能否繼續(xù)目前尚不得而知，但是記者注意到，易到近期也被爆出拖欠供應商總計高達5000萬元的費用，有十余家易到用車供應商準備聯(lián)合提起訴訟。
不過，易到方面堅定地否認資金鏈出現(xiàn)了問題。易到方面表示，目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服務體驗，有部分供應商出現(xiàn)變更，現(xiàn)正處理變更前后事宜。個別不再繼續(xù)合作的公司出現(xiàn)剩余尾款未結(jié)清情況，這是商業(yè)經(jīng)營中出現(xiàn)的正常狀況。
一個有意思的細節(jié)是，易到創(chuàng)始人周航此次并未對欠款一事進行回應，媒體詢問時，周航表示，今年以來都是樂視團隊在管理，記者應該聯(lián)系他們。至此，周航與大股東樂視之間的微妙關(guān)系再次引發(fā)關(guān)注。
今年9月，曾流傳周航離職、樂視控股CMO彭鋼接任的流言。實際上，自樂視接手易到后，就派駐了大批高管，譬如今年3月，原樂視控股 CMO 彭鋼空降易到用車擔任總裁，原樂視控股投資副總監(jiān)孫可任投資副總裁職位。
《投資者報》記者 潘亦純 共2頁 上一頁 [1] [2] 易到COO出面澄清欠款傳聞 稱不欠款只是結(jié)賬流程較慢 易到用車否認拖欠5000萬 對部分供應商問題仍避而不答 易到用車陷困境？被曝拖欠供應商錢款達五千萬 樂視大家族再曝危情：多家供應商向易到討薪 被曝拖欠供應商 易到資金鏈遭質(zhì)疑 搜索更多: 易到 |
