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商業(yè)化試探
譬如在商業(yè)化方面。過去的一兩年內(nèi)，滴滴的商業(yè)化進展其實一直不是特別順利。究其原因，很難歸結(jié)說是某一個人的問題。芝麻哥一直以為，滴滴的商業(yè)化是否成功，其Team Leader的關(guān)鍵能力取決于對行業(yè)、市場和人性的洞悉，和技術(shù)能力無關(guān)，也和個人聰明無關(guān)。
甚至極端點講，商業(yè)化方面盡量不要啟用太聰明的年輕人。因為智力的優(yōu)越感和青春的荷爾蒙一調(diào)兌，特容易產(chǎn)生極大的負面化學反應(yīng)，那就是很容易自大且自負，陷入一個人或一個團隊的邏輯自洽中不可自拔。
譬如滴滴試駕就是一個很不接地氣，太過想當然的商業(yè)化試探項目。試駕的最終商業(yè)目的是新車銷售。而眾所周知，購車是一個復(fù)雜、漫長而又相對理性的消費決策過程，消費者很難因為一次試駕就產(chǎn)生沖動消費；而且試駕和和滴滴平臺提供的出行服務(wù)，并不存在太強的關(guān)聯(lián)催化效應(yīng)，沒有人只有在出行的時候才去想試駕的事情，這樣強勢的場景化設(shè)定太過一廂情愿。
而最最關(guān)鍵的一點，所有汽車的經(jīng)銷商、4S店都提供免費試駕服務(wù)，也有更符合消費者習慣的體驗場景，滴滴又有什么底氣和優(yōu)勢去和這些線下傳統(tǒng)的巨頭集團去競爭呢？
而近日日滴滴推出的租車業(yè)務(wù)，在芝麻哥看來，依然是一個未經(jīng)深思熟慮，甚至有些莽撞的新業(yè)務(wù)。這方面的專業(yè)評論和置疑，網(wǎng)上已經(jīng)很多，不再贅述。
芝麻哥需要善意提醒的是，滴滴在業(yè)務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)探索方面，最大的短板就是團隊建設(shè)和戰(zhàn)略厘清問題。如果放任一群年輕人毫無章法地試錯，簡單粗暴地混搭，急躁冒進地調(diào)校，那么滴滴的未來和“錢”景恐怕不會那么樂觀。
糟糕的人才環(huán)境或是滴滴未來要面對的最大難題和挑戰(zhàn)
有一個引人深思且尷尬的事實，那就是UBER中國在合并前的兩年多時間里，一直都沒找到合適的CEO人選。 前UBER中國的高級副總裁柳甄也曾說過一句話：
“互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)里面，每個人都在做著超乎你能力和過去經(jīng)驗范疇的事情，而且長期如此。”
這也從側(cè)面反映了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高級人才稀缺的事實。
就人才質(zhì)量和綜合素質(zhì)而言，全世界范圍內(nèi)，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人員真沒有什么高明或特別之處。絕大部分國外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國無法落地或很少取得成功，并不能證明我們有多牛，最多只能說明我們封閉得很成功，又擅長“窩里橫”罷了。
如果理性一點，清醒一些，天天睜眼看世界的中國互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，真是不應(yīng)驕傲，更不能自大。若真是有情懷，有雄心堅持“不把世界讓給你鄙視的人”，就應(yīng)該心態(tài)謙虛再謙虛，思想開放再開放，工作進步再進步。可事實上，這個行業(yè)上上下下，里里外外都充滿了浮躁的空氣，且把大話當理想，自大當個性，自負當堅持的尷尬癌感染率也一直居高不下......這樣糟糕的人才環(huán)境，或是滴滴未來要面對的最大難題和挑戰(zhàn)。
而就滴滴的良性化成長而言，UBER過早退出中國市場，絕非一件好事。因為沒有了優(yōu)秀競爭對手的刺激和借鑒，滴滴很可能和國內(nèi)一些巨頭壟斷互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，在封閉的自大中漸漸迷失或墮落，而離“偉大”和“傳奇”愈來愈遠。
這當然不是一件好事，無論是對企業(yè)來講，還是對我們消費者而言。（來源：虎嗅網(wǎng) 作者：段戰(zhàn)江） 共2頁 上一頁 [1] [2] 滴滴又出新舉措：出租車司機搶單將變?yōu)橹悄芘蓡?/a> 滴滴承認侵權(quán)向劉翔致歉 但未涉及賠償問題 滴滴涉足租車市場 燒錢模式是否重現(xiàn)？ 神州已準備和滴滴打租車價格戰(zhàn) 這下消費者要高興了 滴滴盈利沖動：瘋狂收割用戶 用戶滲透率下滑 搜索更多: 滴滴 |
