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早買機票并不一定更便宜
“早買票更便宜”，這一理論正是讓不少消費者成“大冤種”的主要原因之一。機票定價機制是怎么樣的？到底何時買票最劃算？
據(jù)中新經(jīng)緯了解，航空公司對機票采用動態(tài)定價方式，一般根據(jù)運營成本，適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，市場化程度較高。
中國民航局2014年發(fā)布的相關(guān)規(guī)定提到，航空公司可以按照《民航國內(nèi)航線旅客運輸基準(zhǔn)票價定價規(guī)則》自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價。此外，航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。
2016年，中國民航局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定又進行調(diào)整，其中提到進一步擴大市場調(diào)節(jié)價航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。航空公司上調(diào)市場調(diào)節(jié)價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調(diào)幅度累計不得超過10%。
國內(nèi)航線旅客運輸基準(zhǔn)票價定價公式 來源：中國民航局2016年發(fā)布的《民航國內(nèi)航線旅客運輸基準(zhǔn)票價定價規(guī)則》
簡而言之，航司制定機票價格有自主權(quán)，且有上限，無下限。據(jù)綦琦介紹，機票價格的上限即根據(jù)基準(zhǔn)票價公式確定的全價票，航空公司可以根據(jù)收益管理需要再進行折扣。“買的沒有賣的精，航司最終放出的價格，其實是由邊際成本來決定的，只要票價超過成本，就有銷售的理由。”綦琦認為，雖然從價值邏輯看，臨近起飛更貴，但航司根據(jù)供需，從市場化角度定價，也無可厚非。
中新經(jīng)緯9日以消費者身份致電國航客服，對方表示，機票價格就是隨訂隨售，確實有時候存在越早買越便宜的“規(guī)律”，但有時候也會突然降價，合適的購票時間并不好說。如果早早買，遇到降價，也不會退差價。按照正常流程，可以自愿退票再購買，消費者自行比較重新購買是否更劃算。
中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，從《價格法》角度，如果航司和平臺沒有明確的價格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價，且沒有哄抬價格或串通漲價，或者通過虛假或引人誤導(dǎo)的價格方式欺騙、誤導(dǎo)消費者，那就很難說這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。但從通常的市場規(guī)律來看，提前買票一般確實會比晚買便宜一些，消費者有“上當(dāng)受騙”的心理也非常正常，應(yīng)該予以理解。
同時，陳音江也指出，從長遠發(fā)展來看，如果航司的機票定價總是大幅波動，尤其是事先買的比后來買的還要貴，其實是一種“雙輸”局面。雖然按照現(xiàn)有法律，消費者很難維權(quán)成功，但會對行業(yè)和企業(yè)失去信心，降低信任度，航司的商譽和形象也會受損。另一方面，航司應(yīng)該鼓勵消費者提前購票，從而可以盡早更合理地安排執(zhí)飛事宜。如果“倒逼”消費者到臨近節(jié)點購買，并不利于航司的工作安排和有序發(fā)展。
綦琦則重點強調(diào)了低價票對市場秩序的影響。在他看來，從行業(yè)研究角度看，短期航司可能收獲了以價換量的實惠，但給提前購票消費者信心打擊，這將在中長期改變購票慣性，進一步加大機票價格波動的頻次和幅度。
綦琦認為，或可考慮建立一個類似航信成本指數(shù)的價格參考體系，首先航司的低價機票不能不計成本，其次在合理區(qū)間內(nèi)，如果票價后期真的低于該合理價格，航司也需要做一個說明和處理。他還建議，航司要在合規(guī)的前提下，加大產(chǎn)品定價的可行性和精準(zhǔn)性，善于運用金融化和輔營化（輔助營銷）豐富定價工具，同時通過航線運營成本指數(shù)等提升消費預(yù)期管理能力。（來源：中新經(jīng)緯APP） 共2頁 上一頁 [1] [2]
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