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威馬汽車“鎖電門” 事件仍在不斷發(fā)酵。
3月14日晚，在廣東3·15晚會上，威馬汽車被點名。據(jù)受訪車主表示，購買的威馬新能源車，在經(jīng)歷品牌方授權(quán)4S店的保養(yǎng)升級后，出現(xiàn)不同程度“續(xù)航”能力不足的現(xiàn)象，車主們懷疑車輛被商家偷偷“鎖電”。
晚會影片中還顯示，三輛涉嫌“鎖電”的車被送到第三方檢測機構(gòu)，檢測結(jié)果顯示車輛有被人為刻意調(diào)低電池容量的可能。
據(jù)時代財經(jīng)此前報道，多名車主反映在本人不知情的情況下，威馬方面借免費保養(yǎng)之名疑似對車輛進行“鎖電”操作，使其充電速度變慢、續(xù)航驟減。然而，威馬方面一直未對此事做出回應，也未采取解決措施。
3月14日，時代財經(jīng)再次就“鎖電”質(zhì)疑等問題采訪了威馬汽車方面，但截至發(fā)稿前暫未獲回應。
續(xù)航減半，車主懷疑被“鎖電”？
3月14日，周先生向時代財經(jīng)透露，在自己去年5月發(fā)現(xiàn)車輛疑似被“鎖電”后，今年2月20日，自己接到了威馬4S店再次邀請其進店檢測的電話，但給出的檢測結(jié)果卻是沒有“鎖電”。
據(jù)周先生描述，“我甚至配合他們的要求，進店做了檢測，可笑的是我的400公里的車只能跑200公里，但門店卻說我電池健康度96%，而且沒有鎖電，這完全不符合常識，是在侮辱消費者的智商。”
在周先生看來，今年2月份的這次售后檢測過程完全封閉不透明，實際安排的檢測項目很有限。據(jù)周先生描述，自己進店檢查的項目包括底盤檢查、前倉檢查、路試（實際未開展）、電池健康健康度檢查和電池氣密性檢查。“門店還聲稱其實他們不具備檢測是否鎖電的能力。等于我訴求的這個事，和他讓我進店檢測完全無關(guān)。”
無獨有偶，另有多名威馬車主也出現(xiàn)了續(xù)航減少的問題，時間集中爆發(fā)在威馬去年底的“迎新年用戶特優(yōu)”的免費檢查活動后。至此，更多威馬車友開啟了維權(quán)之路，今年1月10日，173名車友向威馬汽車發(fā)了律師函。
據(jù)曾參加過“迎新年用戶特優(yōu)”活動的車主馬先生3月14日向時代財經(jīng)透露，“今年2月份、3月初，還有3月14日當天，威馬售后都給我打電話了，要求進店做電池均衡，但是我因為時間原因，沒去。”
據(jù)馬先生表示，目前自己的車續(xù)航有所回升，滿電的情況下動能回收減弱了，但依舊有動能回收的情況。馬先生并稱，在停好車且無人的情況下，車輛本不該出現(xiàn)啟動行車記錄儀的記錄，但是現(xiàn)在自己車里的行車記錄儀半夜和白天都出現(xiàn)過啟動的記錄，“威馬汽車自帶的行車記錄儀是沒有停車監(jiān)控功能的，但是在車輛停止且無人在車內(nèi)的情況下，車子行車記錄儀有某一時段的記錄，大家質(zhì)疑是威馬在遠程靜默升級時，啟動的記錄儀，并且有錄像記錄。”
“威馬方面始終不承認鎖電一事，也沒有與車主進行溝通和提供過解決方案，4S店的人在電話中表示過，對續(xù)航會有所改善，但不承認鎖電一事。”馬先生稱。周先生同樣稱，目前其車輛鎖電情況并未有所改變，威馬方面和經(jīng)銷商也都沒有給自己回復。
另據(jù)周先生提供的一段視頻顯示，有銷售人士對車主稱，威馬之前用的電池是國內(nèi)某知名動力電池廠的，只是鎖了一代，不是全部都鎖，W6沒鎖。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 威馬汽車 |
