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威馬汽車被曝質(zhì)量問(wèn)題頻出、一萬(wàn)輛交付“任務(wù)”一推再推后，業(yè)內(nèi)對(duì)于其2019年能否穿越生死線充滿懷疑
2019年伊始，一則看似積極的公告為威馬汽車再次蒙上一層陰影，因出現(xiàn)“用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問(wèn)題”，威馬汽車擬為用戶提供“免費(fèi)升級(jí)”。
其為人詬病已久的質(zhì)量問(wèn)題再次成為熱議。2018年10月以來(lái)，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定于2018年年底交付的1萬(wàn)輛目標(biāo)一拖再拖，至今沒(méi)有相關(guān)消息。
即便如此，威馬汽車仍堅(jiān)持“2019年10萬(wàn)輛目標(biāo)不變”。追根溯源，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾宣稱“10萬(wàn)輛是初創(chuàng)車企的生死線”。
多名汽車分析師認(rèn)為，2019年能存活下來(lái)的初創(chuàng)車企不會(huì)超過(guò)三家。
變相召回汽車
隨著首批汽車交付目標(biāo)的失敗，威馬汽車儼然失去氣場(chǎng)。2018年12月末，公司宣布，由于交付環(huán)節(jié)太“復(fù)雜”，原定于2018年內(nèi)完成的1萬(wàn)輛交付目標(biāo)，將延期至2019年初才能完成，2019年沖刺交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)仍未變。
僅在半年前，這家新能源車企還在大肆宣傳“年內(nèi)交付1萬(wàn)輛”、“10萬(wàn)輛只是小目標(biāo)”，其創(chuàng)始人甚至揶揄同行公司“小規(guī)模交付不叫交付”。
但問(wèn)題在于，威馬汽車當(dāng)時(shí)提出這些目標(biāo)的底氣是什么？一萬(wàn)輛交付目標(biāo)未如期完成，公司為何對(duì)于2019年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的任務(wù)卻充滿信心？具體戰(zhàn)略分幾步？對(duì)于為市場(chǎng)詬病已久的質(zhì)量問(wèn)題，公司擬采取哪些措施解決？2月21日，《投資者網(wǎng)》致電并向威馬汽車媒體部發(fā)去調(diào)研函，截至發(fā)稿，對(duì)方仍未給出相關(guān)解釋。
值得一提的是，對(duì)于新車質(zhì)量頻出的問(wèn)題，開年伊始威馬汽車便在著手解決。日前，威馬汽車發(fā)布《告用戶書》，將于2019年2月28日全面啟動(dòng)“新春升級(jí)計(jì)劃”，優(yōu)化部分用戶反饋的用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問(wèn)題，將免費(fèi)為車輛進(jìn)行升級(jí)。
此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質(zhì)量問(wèn)題飽受詬病。2018年8月底在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時(shí)間對(duì)起火原因進(jìn)行了說(shuō)明——“自燃車輛為報(bào)廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)方面的質(zhì)疑，致使一些已預(yù)訂的用戶主動(dòng)退訂。而在更早的2018年6月，因一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，使用同款電池的威馬汽車，也跟著陷入過(guò)一次退訂風(fēng)波。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 威馬汽車 |
