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生死大限逐步臨近
威馬汽車最初的信心并非空穴來風(fēng)。自創(chuàng)建時起，威馬汽車就選擇了自建工廠，并通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)舉行EX上市交付大會，彼時，威馬公布其訂單數(shù)量達到4016個，單個訂單交付定金從3000元到20000元不等，實現(xiàn)成立以來較大的一筆收入。
一切看似順利之時，10月有自稱內(nèi)部員工的網(wǎng)友爆料，威馬交付大會是作秀，現(xiàn)場發(fā)出的車在秀完后，又被拉回了廠里。雖然威馬方面對此進行了否認，但交付大會后不久，威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責(zé)等問題遭到了車主們的質(zhì)疑，車主們多次多渠道維權(quán)，卻未果。此后威馬汽車相關(guān)負責(zé)人發(fā)布了一份《關(guān)于近期用戶關(guān)心問題的說明》，結(jié)果未被車主們接受，由此引發(fā)了較大規(guī)模的退訂風(fēng)波。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，相對于其他造車新秀而言，威馬汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)占有優(yōu)勢，并在前期用低價策略吸引了部分消費者，但隨著大量資本涌入新能源汽車領(lǐng)域，威馬汽車的路將會越來越難走。如果威馬汽車無法如期達到10萬輛銷售規(guī)模，用產(chǎn)量來帶動營收，盈利將成為難題。要想從激烈的廝殺中突圍，最終要依靠質(zhì)量。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉早已意識到這點，2018年在接受媒體采訪時曾經(jīng)說道；“在資金、人才、技術(shù)等多方面都占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動，初創(chuàng)車企很可能遭遇傳統(tǒng)車企的圍剿，10萬輛產(chǎn)品交付將是生死線。”
而今生死大限正在逐步臨近。從今年開始，跨國巨頭在華合資公司將集中推出電動車產(chǎn)品，本土車企則將推出第二代電動車型，多名汽車行業(yè)專家認為，初創(chuàng)車企最終能存活下來的不會超過三家。留給威馬汽車的時間所剩無幾。
為了打贏這場新能源汽車之戰(zhàn)，2019年伊始，威馬汽車提供“免費升級”，顯示在質(zhì)量提升方面的態(tài)度，同時牽手美團打車，擬成為“智慧出行服務(wù)提供商”，并接入小米LOT，推動汽車智能化。除此之外，威馬汽車仍然堅持低價策略，近期公告“若補貼幅度下調(diào)超1萬元，超出1萬元部分將由威馬汽車進行補貼。”
通過這一系列戰(zhàn)略措施，威馬汽車能否成為存活下來的三家企業(yè)之一？10萬輛交付目標若未能如期完成，威馬汽車又將走向何方？《投資者網(wǎng)》將持續(xù)關(guān)注。（思維財經(jīng)出品）
來源：《投資者網(wǎng)》 謝瑩潔 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 威馬汽車 |
